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第三章 机体组及曲柄连杆机构 机体组 曲柄连杆机构 活塞组 连杆组 曲轴飞轮组 3.1曲柄连杆机构中的作用力及力矩 往复惯性力作用示意图 往复惯性力作用示意图 飞轮 离合器 活塞 连杆 底盘 气体作用力 工作阻力矩 曲轴 往复 直线运动 平面运动 旋转运动 受力 运 动 形 式 摩擦力 往复惯性力Fj 旋转惯性力Fr 小头 大头 受力分析：内燃机工作时力的传递过程： 惯性力 3.2 机体组 一 组成 二 功 用： 安装运动件和附属机构支承架，发动机支承基础。 气缸盖是构成燃烧室的一部分，保证气缸的良好密封。 冷却系统和润滑系统的组成部分。 机体—发动机中最大零件 工作条件 a.承受拉压弯扭等机械负荷 b.承受热负荷 要求 a.足够的强度和刚度。 b.耐磨损和腐蚀。 c.结构紧凑、质量轻。 机体材料 a.高强度灰铸铁 b.铝合金 机体结构形式 1.曲轴箱结构形式： 一般式 平分式 无裙式 龙门式 拱桥式 隧 道 式 简图 定义 优点 缺点 应用 主轴承座为整体式 组合式曲轴 滚动主轴承 高度小； 加工、 拆装方便 强度、刚度好 强度、刚度最好 拆装方便； 工艺复杂 刚性差； 密封困难 重量大；拆装不便 轻型汽油机， 490Q汽油机 应用广泛。如4115J、4125A、495柴、CA6102、EQ6100-1 重载车辆。 如135系列柴， 485、6135Q柴 2.气缸排列形式： 机体 排列形式 特 点 优 点 缺 点 单 列 式 所有气缸排成一列 结构简单，加工易 双 列 式 V 型 两缸中心线夹角γ180。 长度、高度小，重量小刚度高； 8缸常用 宽度大，形状复杂，加工困难 对置式 两缸中心线夹角γ=180。 对轿车、大客车总体布置有利 3.气缸结构形式： (1)气缸：呈圆筒形（其内壁称气缸壁） A 引导活塞作往复直线运动; 耐磨性，对加工精度，表面粗糙度要求高。 ①作用： 有足够强度、刚度、耐腐蚀性能 ②要求： 位置 B 与缸盖、活塞组成燃烧室; 整体式气缸 结构简单，紧凑，刚性好， 但铸造困难 提高缸壁的耐磨性和使用寿命，降低机体成本，加工维修方便 小负荷内燃机 柴油机及大负荷柴油机 缸套 （在气缸体内直接加工气缸来 ） （机体中镶入气缸套） 类型 (2)缸套 湿式缸套 干式缸套 干式缸套 湿式缸套 安装 方面 缸套与缸体承孔是过盈连接，安装后，其上端面应与气缸体上平面齐平 下部有密封圈，松配合 安装后，其上端面略高于缸体上平面 （0.05~0.15mm） 优 缺 点 不漏水，机械强度、刚度好，气缸中心距小，结构紧凑，质量轻，工艺简单 散热性差，温度分布不均匀，易发生局部变形 无封闭水套，容易铸造，传热好，冷却效果好（均匀），缸套易拆卸更换 缸体刚度差，易漏气、漏水 应用 范围 Dф120mm内燃机中应用较多 应用广泛，汽车柴油机，汽油机采用铸铁湿汽缸套或铝合金机体 4120F 风冷发动机双金属气缸球墨铸铁 ， 参考教材46 图2-11 铝合金 球墨铸铁 气缸盖和气缸垫、气门室罩 气缸盖工作条件 a.承受机械负荷； b.承受热负荷；要求 a.足够的强度和刚度；  b.良好的冷却；材料 a.优质灰铸铁或合金铸铁； b.铝合金 发动机中结构最复杂零件 结构形式 所有气缸盖制成一体； 可缩短中心距，零件数少，成本低； 刚性差，局部损坏时需整个更换； Dф105mm，i＜6的中小型内燃机用。 两个或三个气缸合用一个气缸盖； 刚性高，有利于产品系列化； ф 100mm D ф140mm。 一个气缸用一个气缸盖； 结构复杂； 大缸径的柴油机 （风冷式内燃机）用； D ＞ ф140mm。 A 整体式 B 分块式 C 单体式 汽油机燃烧室：是缸盖重要组成部份 气缸盖的冷却 进气道 火花塞安装孔 排气道 进水孔 导流板 汽油机气缸盖 气缸盖的冷却 喷油器安装孔 分水孔 进气道 排气道 进气道 A. 直喷式柴油机 B. 分隔式柴油机 缸盖螺栓 ① 由中间向四周对称交叉进行； ②?扭力扳手分2～3次拧紧，最后一次拧紧力符合工厂规定 拧紧次序 缸盖螺栓数量： 在结构布置允许的条件下，螺栓数量多些，螺栓直径小些。 通常，每个气缸周围有四个以上的螺栓 气缸垫 有弹性 耐高温 ①作用： 补偿结合面的不平处， 保证可靠密封 (防漏气、防漏水、漏油) ②要求： 金属——石棉衬垫 ③材料： 金属——复合材料衬垫、全金属衬