马嘴隧道瓦斯工区正专项施工技术方案_图文.doc

马嘴隧道道真端高瓦斯地段隧道施工专项方案 PAGE 1 PAGE 1 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一．工程概况 3 1.1工程简介 3 1.2工程地质及位置 4 1.3施工平面布置 7 1.4管理目标和技术保证条件 7 1.5施工危险源识别 9 二.编制依据 9 2.1 编制依据 9 2.2 编制范围 11 三.施工计划 11 3.1施工进度计划 11 3.2 材料计划 11 3.3 设备计划 12 3.4 人员计划 13 四.瓦斯隧道施工方案 14 4.1 总体施工方案 14 4.2 瓦斯隧道通风方案 17 4.3 瓦斯隧道供电方案 22 4.4 机械设备性能防爆方案及车载瓦斯监控系统 28 4.5瓦斯检测方案及气体监控系统 32 4.6超前地质预报 47 4.7钻孔排放瓦斯措施 50 4.8注浆封堵瓦斯措施 51 4.9瓦斯隧道工区开挖方案 53 4.10 瓦斯隧道洞身衬砌 59 4.11 隧道监控量测 69 五.施工技术要求及质量保证措施 71 5.1 开挖作业 71 5.2 衬砌作业 74 5.3 质量保证措施 78 六.马嘴隧道道真端风险评估及风险防控 82 6.1隧道工程总体风险评估（剩余段落） 82 6.2 隧道工程专项风险评估 83 6.3重大风险源风险估测 87 6.4 风险控制 91 七.施工安全保证措施 93 7.1组织保障 93 7.2瓦斯隧道施工安全技术措施 95 7.3 视频监控系统 109 7.4 瓦斯隧道压风自救系统 111 7.5 应急救援预案 113 八.计算书及相关图纸 124 8.1 需风量验算 124 8.2 风压计算 126 8.3 风机选型 127 8.4 附图 127 马嘴隧道道真端高瓦斯地段隧道施工专项方案 PAGE 5 一．工程概况 1.1工程简介 重庆南川至贵州道真高速公路马嘴隧道道真端设计等级为双向四车道，设计时速为80KM/h。本工区隧道左线里程ZK18+560～ZK19+739.59，长度为1179.59m。右线里程K18+560～K19+740，长度为1180m。隧道衬砌内轮廓建筑界宽10.25m，内轮廓拱顶净高7.05m、净宽10.66m，周长31.17m，内净空面积64.28㎡。行车道宽度2×3.75m。隧道左幅出口段位于半径1290.67m圆曲线上。隧道右幅出口段位于半径950m圆曲线上。隧道内最大纵坡：±3%；最小纵坡±0.3%。设计荷载：公路-Ⅰ级。隧道防水等级为二级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P6。 马嘴隧道道真端左线于2014年12月4日掌子面施工至ZK19+228里程，仰拱施工至ZK19+300及右线施工至K19+260里程时，发现不明可燃气体，经用光学式瓦检仪检测，初步判断为瓦斯气体。出现该状况后，我部立即上报总承包项目部、总监办。应上级单位要求，立即停止对隧道的施工，并下达停工指令，停止洞内所有工序施工，并加强气体监测及24小时加强通风。 原设计资料中未说明马嘴隧道道真端可能存在气体或瓦斯不良地质情况，发现不明气体后，为了避免盲目施工造成安全事故，确保隧道安全施工，重庆通粤高速公路有限公司（项目业主）委托中煤科工集团重庆研究院有限公司（以下简称“重庆煤科院”）对马嘴隧道道真端施工溢出气体成分进行检测及来源分析，由重庆煤科院出具《重庆南川至贵州道真高速公路重庆段马嘴隧道道真端施工溢出气体成分检测及来源分析技术报告（JCJY-WSBF2015011）》（以下简称“报告”），并依据实测瓦斯涌出量划分隧道的瓦斯等级，以便根据检测结果及隧道瓦斯等级管理隧道的安全施工。 根据重庆煤科院出具的《报告》可见，气体主要由甲烷（CH4）和氮气（N2）构成，同时含有少量乙烷（C2H6）、一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2），为典型瓦斯气体，其中马嘴隧道道真端出口端左线ZK19+228里程开挖面绝对瓦斯涌出量为0.71m3/min，右线K19+260里程开挖面绝对瓦斯涌出量为0.46m3/min，依据《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）判定，马嘴隧道道真端左线自ZK19+228里程起进入高瓦斯地段，可判定左线隧道瓦斯等级为高瓦斯隧道；右线自K19+260～K19+228里程段为低瓦斯地段，自K19+228里程起进入高瓦斯隧道地段。 1.2工程地质及位置 1、交通位置 马嘴隧道道真端位于重庆市南川区三泉镇，S104省道与隧道伴行，隧道出洞口位于马嘴村