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3、交通运输网联系城市形成大城市带 沈大高速公路边上的服装市场 * * 交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素。 经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。 第五章 交通运输布局及其影响 第二节 交通运输布局 变化的影响 一、对聚落空间形态的影响 1.聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 湖南的株洲---- 火车拉来的城市. 湘 黔 湘 江 京 广 浙 赣 2、聚落形态—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 Go on 株洲市沿京广铁路线延伸 火车拉来的城市 石家庄 石 太 京 广 石德 宝鸡 宝成 陇海 京 蚌埠 沪 淮南 Go on 狭长的公路----城市的带状发展 日本的科技城----筑波 日本筑波市受南北向公路的限制 人口 物 质 经济活动 高速公路 铁路 交通运输 聚集 联系聚落和城市 多个城市相互连接 城市带 波士顿 纽约 华盛顿 (1)交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。 嘉兴市城市形态如何演变？并详细说明各个阶段形成的原因。 4、交通线的变化引起该地区聚落空间形态的变化。 Go on 嘉兴市的演变 唐宋时期 初始形态 团块状地域形态 明清时期 城区河流淤塞 沿环城河道向东、北方向发展 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速发展 建国初期 陆路交通发展缓慢 沿河伸展为主 60年代初 建立许多工厂 向外扩张 70年代后期 逐渐演变成星状 公路发展迅速 沿河和铁路扩展 扬州 ②扬州的衰落 扬州发展和衰落的原因各是什么？ ①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。 京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 (2)交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变 随着大运河的开凿、通航和我国南北方贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河城市得到了充分的发展，扬州还在很长的一段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。 Back 沿交通干线扩展 加快 基本不变或萎缩 缓慢 交通线衰落 聚落 空间形态 发展速度 交通条件 交通线发展 二、对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、交通运输对商业网点密度的影响 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 商业网点:若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。 交通运输对商业网点密度的影响 山区 交通运输方式单一 平原 交通运输方式多样 山区 平原 地势起伏大 地形平坦 交通运输线稀少 商业网点密度小 交通运输线路密集 商业网点密度大 都分布在人口 稠密，交通相 对方便的地区 稀少 稠密 大 小 平原 山区 商业网点密度 人口 交通运输线 自然 环境 地区 不同点 地 势 起 伏 平 坦 开 阔 稀少 密集 相同点 （辽宁省海城市西柳镇的服装市场） 把服装市场分布在沈大高速边反映什么问题？ 2、交通运输对商业网点分布位置的影响 便捷交通 商业 网点 市区环路边缘 高速公路沿线 聚集 集散中转 人流物流 如：沈大高速公路边上的服装市场 说明交通最优原则代替了市场最优原则。 交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。 交通最优 分布在城市几何中心 商业网点布局 市场最优原则 分布在高速公路沿线 分布在城市道路交叉点 分布在市环路边缘 交通最优原则 便捷交通 *