bz底座板混凝土施工测量和无砟轨道基准点（GRP）测量_毕业论文设计 (N你XPowerLite).docVIP

PAGE -- 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传！ 黄河水利职业技术学院 毕业论文（设计） 底座板混凝土施工测量 无砟轨道基准点（GRP）测量 学生姓名： 学号： 指导教师： 职称： 教授 专 业： 工程测量技术 系 （部）： 测绘工程系 黄河水利职业技术学院 学生毕业设计指导教师意见 设计课题：底座板混凝土施工测量和无砟轨道基准点（GRP）测量 指导教师意见： 是否同意参加答辩： 同意（ ） 不同意（ ） 指导教师签名： 黄河水利职业技术学院毕业设计报告 底座板混凝土施工测量 无砟轨道基准点（GRP）测量 摘要 本次实习在武汉锐进铁路发展有限公司，所做的是沪昆高铁的江西标段线路，实习主要进行的是沪昆高铁底座板混凝土施工测量以及无砟轨道基准点（GRP）测量。 底座板混凝土施工测量实际上就是根据视线高法，采用TribleDINI03电子水准仪的中间点测量模式，根据桥梁防护墙的距离以每2m为一段距离算一个点，测量出模板的高程。 当混凝土凝固打磨完成之后，下面的测量工作就是GRP放样了，此时放出来的位置不是很精确，要经过后期的精确测量才能获取真正的GRP坐标。 放样完毕之后，就要把GRP标志嵌入混凝土内，首先要在已标志的地方用钻井钻一个眼，使GRP铁钉刚好放入其内，然后用粘合剂粘住，不能有任何移动。做好之后，我们就可以对GRP进行平面坐标测量和高程测量了。测量GRP平面坐标采用后方交会的方法进行设站，设站需要两个CP = 3 \* ROMAN III控制点坐标。但是每次要八个CP = 3 \* ROMAN III去控制定向。在测量坐标的时候，通常对GRP点位坐标要进行三个测回的测量，对CP = 3 \* ROMAN III控制点要进行四个测回的测量。对于高程测量，，采用“后前”的观测程序和中间点测量的方法，往返测获取GRP的高程。 关键词：视线高；中间点；后方交会；GRP； 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 绪论 1 1.1 测区概况 1 1.2 工作内容 1 1.3技术依据 3 2 CPIII控制点简介 4 2.1平面控制网 4 2.2高程控制网 5 2.3 CPIII 控制点布设 5 2.4 CPⅢ控制点的安装 8 2.5 CPⅢ控制点编写 8 3 底座板混凝土模板标高测量 9 3.1无砟轨道介绍 9 3.2底座板混凝土施工 10 4 GRP简介 18 4.1 GRP埋设 18 4.2 GRP 编号 20 4.3 GRP 的测量要求 20 5 GRP平面坐标测量 22 5.1 GRP测量的要求 22 5.2 GRP测量仪器操作 26 5.3测GRP时遇到的问题及处理方法 29 6 GRP高程测量 30 6.1 GRP 高程测量主要技术要求 30 6.2 高程数据处理方法 31 6.3 GRP高程测量 31 7 仪器设备与人员组织 33 7.1 仪器设备 33 7.2 人员组织 34 结束语 35 致谢 36 参考文献 37 PAGE 1 1 绪论 1.1 测区概况 沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向 线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。全线为复线电气化铁路，设计时速350公里，总投资超过3000亿元（相当于三峡工程的1.7倍），沪昆客专沪杭段已经于2009年2月开工建设，全线预计2015年3月建成通车，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从 上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。 沪昆客专为双线铁路客运专线，该工程工程结构物多、工期紧，技术标准高，轨道工程精度高，安全风险高，控制难度大，征地拆迁难度大。二分部承建的施工里程为DK388+550～DK415+097.