桩基专项施工方案二.docVIP

重庆沿江高速公路支线白涛隧道工程 梓里互通式立交桩基施工方案 第 PAGE 26 页 共 NUMPAGES 30 页 重庆市涪陵路桥工程有限公司 第 PAGE 26 页 共 NUMPAGES 30 页 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1 项目概况 2 1.1 项目概况 2 1.2 桩基工程概况 2 1.3 施工平面布置 3 1.4 施工要求 3 1.5 技术保证条件 4 2 编制依据 4 3 施工计划 5 3.1 施工进度计划 5 3.2 材料计划 6 3.3 设备计划 6 4 施工工艺技术 6 4.1 技术参数 6 4.2工艺流程 6 4.3施工方法 6 4.4检查验收 9 5 施工安全保证措施 10 5.1 组织保障 10 5.2 技术措施 11 5.3 应急预案 14 5.4 监测监控 21 6 劳动力计划 21 7 计算书及相关图纸 21 7.1 钢管支架、吊篮装置钢丝绳、地基承载力计算： 21 7.2 护壁厚度计算： 24 附表一：《施工总平面布置图》 27 附表二：《施工机械配备表》 28 附图三：《人工挖孔桩施工工艺流程图》 29 附表四：《施工组织结构图》 30 1工程概况 1.1项目概况 本项目梓里互通式立交为重庆沿江高速公路公交支线白涛隧道工程与南涪高速公路交叉的枢纽式立交，同时满足S303在本处上下南涪高速以及重庆沿江高速公路支线白塔隧道工程的需求。该立交由A、B、C、D、E、F、G、H、L匝道组成。设主线桥1座，匝道桥6座。 拟建的梓里互通式立交A匝道1号桥，布置单向双车道。该桥中心桩号为AK0+649.3，全长498.0m，桥宽15m。 全桥共4联：孔径布置为4×30+4×30+4×30+4×30；桥梁全长498.0m。第一，二，三联上部结构采用预应力（后张）T梁，先简支后结构连续，第四联上部结构采用预应力砼现浇连续箱梁；下部结构0号，16号桥台采用重力式U型台，明挖扩大基础，13号、14号、15号桥墩采用三柱墩，其它桥墩采用双柱墩。除了3～5号桥墩（临近加油站，严禁放炮施工）及10～14号桥墩共18根桩基采用钻孔桩基础外，其余桥墩共15根桩基均采用挖孔桩基础。我部承建其中的22根桩基，其中6根钻孔桩，16根挖孔桩。 拟建的梓里互通式立交C匝道2号桥，布置单向双车道。该桥中心桩号为CK1+300，全长253.5m,桥宽15.5m。 全桥共2联，孔径布置为4×30+4×30；桥梁全长253.5m，上部结构采用预应力砼（后张）T梁，先简支后结构连续；下部结构0号桥台采用重力式U型台，明挖扩大基础，桥墩采用双柱墩，除了4号桥墩外，其余桥墩均采用挖孔桩基础。 我部承建的2座桥，挖孔桩数量合计36根。采用人工挖孔。 1.2 桩基工程概况 本项目A匝道1号桥，我部承建的桩基共计22根，圆形桩基，桩径为2.0m；承建的C匝道2号桥，有桩基20根，其中桩径2.0m的14根，桩径1.5m的共6根，其中桥梁人工挖孔灌注桩共509根，圆形桩基，桩孔深为11～22米，桩净距为8.5米，较深桩基数量较多，为危险性较大的分部工程。桥梁桩基附近有天源气管线、军事光缆各1处，施工时需要注意保护。桩基周边无其他构筑物。 挖孔桩的施工是一项比较古老而又原始的桩基施工方法，因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认有7个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：高处坠落、 机械伤害 、触电、坍塌 、中毒窒息、施工现场火灾、物体打击。 1.3 施工平面布置 1.3.1临时设施 (1)根据招标文件及合同文件提供的有关资料，经现场实地考察，结合本工程实际情况，项目经理部位置考虑到交通便利及整个标段工作重点的均衡，设在省道S303荷香村五一桥路边，占地约2000m2。 （2）第一工区设在项目部；预制场1个均在C匝道2号桥7号桥台后面的路基上。 （3）为做好材料的检测试验，保证施工工艺流程中的各项质量控制，保证成品的质量检验，我公司将在工地成立一个功能齐全的现场试验室，位置设在项目经理部内，保证整个标段的现场实验、检测任务。 1.3.2 临时用水 采用自来水为主水源。在红线附近设一水池，主水管全接通，作为施工用水和生活用水。 1.3.3 临时用电 本合段用电量大，考虑采用在A匝道1号桥15#墩左下方安装1台800KVA变压器、另配备1台230kw发电机备用。确保工程顺利进行、连续作业。 A匝道1号桥15#墩左下方1台800 KVA的变压器主要用于两座匝道桥；项目部内1台500KVA的变压器，主要用于项目办公用电、拌合站用电。 1