发动机原理课件—第八章内燃机增压及中冷技术.pptVIP

* 主要内容： 　　　　1. 内燃机增压的基本知识 　　　　2. 柴油机增压、中冷 第八章 内燃机增压及中冷技术 增压：为提高平均有效压力以增加气缸内封存气体密度的方法。（广义上，凡是能够将内燃机进气密度提高到高于周围环境密度的一切方法，都称为增压。） 目的：通过增加充气量，以提高功率，改善经济性和排放性 提高发动机功率的途径： 第一节 发动机增压的基本知识 改变结构参数。增加i、Vs(D、S)，减少τ，但体积和重量增加 提高转速。但充气效率和机械效率减少，机件寿命减少，噪音大 提高平均有效压力Pme。 提高平均有效压力Pme 方法：减少过量系数 　　　　　　　　　　　　　提高充气效率 　　　　　　　　　　　　　增加充气密度（增压） 增压度φ：发动机在增压后增长的功率与增压前功率 　　　　　　　之比 　　　　　φ范围：10%~60%。大部分为20%~30%。 增压压比?k：进入气缸的气体压力Pk与大气压力P0之比 增压的范围: 低增压： ?k ＝ 1.3~1.6 　　　　（内燃机平均有效压力pe＝0.7～1.0MPa） 中增压： ?k ＝ 1.6~2.5 　　　　（内燃机平均有效压力pe＝1.0～1.5MPa） 高增压： ?k ＞2.5 　　　 （pe ＞ 1.5MPa）； 超高增压： ?k ＞ 3.5 　　　　（pe2.0MPa）。 内燃机增压的优缺点 改善了发动机性能： 提高了内燃机机械效率； 提高了内燃机的指示热效率； 改善了燃烧过程。 增加了发动机的比功率； 扩大了内燃机高原适应性： 有利于降低有害气体排放和噪声。 (汽油机HC降低，空气充足使柴油机碳烟有所降低；温度高使着火延迟期缩短使柴油机柔和） 增加了柴油机的机械负荷； 增加了柴油机的热负荷。 优点： 缺点： 按照实现增压所提供的能量可分： 机械增压； 废气涡轮增压； 气波增压； 复合增压 谐波增压（汽油机） 第二节 发动机增压的类型 １、机械增压 由曲轴经过齿轮增速箱驱动压气机。 机械增压增压压力高，压气机消耗的功率大。为使内燃机机械效率不要过分下降，增压压力Pk不能过高。 Pk 160~170KPa 主要用途：提高发动机低速扭矩 机械增压器的种类 机械增压所用的压气机除离心式压气机外，在车用内燃机上常用容积式压气机： 罗茨式；螺杆式；转子活塞式。 ２、废气涡轮增压 废气涡轮增压利用内燃机排气中能量来实现增压，比机械增压经济性好，比非增压自然吸气式内燃机燃油耗率可低5%～10%。 质量功率和体积功率比非自然吸气内燃机明显改善，因而在内燃机上得到广泛应用。 废气涡轮增压的分类 废气涡轮增压器主要由压气机和废气涡轮组成。 压气机主要是离心式的。 废气涡轮分： 轴流式； 径流式；(小流量，车用) 斜流式（混流式）。 由于内燃机排气能量利用的不同，有两种经典的、基本的增压形式： 脉冲涡轮增压—变压系统 (直接、响应快，排气管细) 等压涡轮增压—恒压系统 (发动机背压大) ３、气波增压 气波增压是通过气波增压器利用气体质点和压力波的反射特性，使排气和进气之间进行直接的能量交换，以增大进气密度。 气波增压对内燃机工况反映迅速，使气波增压的加速性好，且低速时空气的压缩程度高，低速扭矩好。工作温度低，不需要耐高温材料。但体积大，噪声大，安装位置受到一定限值。匹配要求高，防止窜烟。 气波增压器转子展开图 ４、复合增压 机械增压与废气涡轮增压组合。 谐波增压与废气涡轮增压组合。 ５、谐波增压—ACIS 双增压器顺序增压 多缸发动机上使用两台增压器。 在低速时，使用一台增压器以提高废气能量利用效率，改善低速反映性能。 在中高速时，使用两台增压器以保证发动机功率输出。 第三节 增压器 可变进气道增压器； 可变喷嘴环增压器； 可变涡轮喉口截面增压器； 可变叶片增压器； 废气放气增压器； 进气回流增压器； 射流涡轮增压器； 斜流涡轮增压器； 可变进气道增压器 低速时使用一个进气通道；高速时，进气量大，使用两个通道，可以改善增压发动机的过渡性能。 可变进气道增压器性能 可变喷嘴环增压器 低速时，喷嘴角度小，流通截面小；高速时喷嘴角度大，流通截面能保证涡轮从废气中获取足够能量达到压气机的需求。 各喷嘴环1通过轴销2固定在涡壳5上，再经传动杆3与喷嘴控制盘4相连。转动喷嘴控制盘即可改变喷嘴环的角度。 通过调整涡壳5与涡轮叶轮6之间的喷嘴环角度来调整涡轮流通截面。 可变喷嘴环增压器特性 左图中①～④是喷嘴环角度以此减小的情况。随着内燃机转速下降，压气机的增压压力不但没有下降，反而提升到高转速水平，从而保证增压内燃机的低速性能。 可调喷嘴环用于增压器与内燃机的高速匹配。通过可调喷嘴环改善低速性能。 可变涡轮喉口截面增压器 1.压气机；2.可变喉口截面调整板；3.调整板及调整机构；4.操