基坑开挖自查报告.docVIP

. . . 参考学习 无锡市轨道交通1号线土建工程11B标 清名路站及太清区间南段 基坑开挖分项工程质量验收 自评报告 编 制： 校 核： 审 查： 中国水利水电第十四工程局有限公司 无锡市轨道交通1号线土建工程11B标项目经理部 2011年11月 清名路站及太清区间南段基坑开挖 分项工程质量验收自评报告 一、工程概况 1、环境与地质描述 ⑴周边环境情况 周围建筑物情况自北向南，基坑东侧主要为无锡世贸中心二期（在建）、无锡市焦化厂宿舍（6~7层砖混结构）、绿色大酒店（2～8层）、南扬新村（6~7层）和金阳大厦（6~27层）太湖大道下穿隧道与区间十字交叉，位于区间附近的焦化厂宿舍距基坑较近，最近的一幢离基坑约4.6m。基坑西侧为茂业二期和茂业百货。南端为清扬三号河和逸长桥，河宽16~20m，水深1.8m；逸长桥为整体现浇箱涵结构。 基坑周围建筑表 表1 序号 建筑物名称 基础型式 距基坑最近距离 备注 1 茂业二期 二层地下室桩基础 15.6m 西侧 2 茂业百货 三层地下室桩基础 16.1m 西侧 3 焦化厂宿舍 砖混柱下独立基础 4.6m 东侧 4 绿色大酒店 钢混柱下独立基础 5.6m 东侧 5 南阳新村 砖混柱下独立基础 5.5m 东侧 6 金阳大厦 一层地下室基础 16.4m 东侧 周边管线情况：基坑范围内道路下方原埋设众多管线，分布有电力管线，污水管线、雨水管、上水管、燃气管和弱电管线。 ⑵地质情况 车站、区间地下连续墙所处土层依次为：（1）2层表填土、（3）1层粘土、（3）2层粉质粘土夹粉层、（3）3-2淤泥质层粉质粘土、（3）3层粉土夹粉质粘土、（5）1层淤泥质粉质粘土、（6）1-1层粉质粘土、（6）1层粘土、（6）2-1层粉质粘土夹粉土、（6）2层粉质粘土。 2、项目概况 清名路站及太清区间南段基坑总长660.392m，为地下二层岛式站台，采用明挖法施工。清名路站长为528.402m，标准段宽度为18.7m，有效站台中心处基坑开挖深度16.11m，南端盾构井最深处为17.8m；太清区间南段长为131.99m，主体宽度18.91～20 本工程土方开挖前20-30天进行井点降水，当基坑内水位低于坑底以下1m，并在坑底加固达到设计强度后随即开始基坑开挖施工。土方开挖严格遵循“时空效应”原理，采用“分段、分层、分小段、对称、平衡、限时、后推式开挖”的先支撑后开挖、边支撑边开挖方针，保证基坑和周围建筑物及管线安全。 开工日期为：2010年10月18日 完工日期为：2011年8月13日 3、参建单位 建设单位：无锡市轨道交通规划建设领导小组（指挥部）办公室 设计单位：中铁隧道勘测设计院 监督单位：无锡市建设工程质量监督站 无锡市建设工程安全监督站 监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司 施工单位：中国水利水电第十四工程局有限公司 二、合同完成情况 为满足现场的施工及进度要求，把区间、车站分为四个施工区域，分五层开挖；先开挖一、四区，后开挖二、三区；总体开挖进度基本上满足现场的施工进度要求。 一区和四区基坑采用先开挖第一层土方，然后再进行钢筋砼支撑浇筑施工，开挖过程中先由机械开挖至设计支撑面0.5m，然后进行钢筋混凝土支撑的浇注，后一段土方的开挖必须在前一段支撑浇注完成后方可进行。第一层挖土每小段长12m，支撑浇注约在2根左右。二至五层土方采用逐层开挖，开挖过程中及时进行钢支撑的安装。 三区基坑首先采用刻槽的方法先浇支撑砼，然后在回填土方作为机械设备通道后，再分层、斜面降坡、后退接力的方式进行一至五层土方开挖，开挖采用反铲接力的方式将底层的土方倒运至基坑顶部，再采用自卸汽车出渣。小段（块）放坡坡率（坡高：坡宽）可控制在1:1.5～1:2之间，总坡率不小于1:3。每个台阶平台宽度约6m。 铺盖位置土方开挖：待铺盖施工完成后即进行土方开挖，采用小反铲从两侧降坡开挖至第二层，然后利用小反铲将土方倒运至铺盖两侧空当部位，再用长臂反铲将土方装至自卸汽车出渣。 车站端头盾构井的开挖：首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖出基坑内的其余土方。斜撑范围内的土方，自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时地开挖并架设支撑。 最下一层(第五层)土体开挖时，首先应机械挖土至设计标高以上300mm，剩余土体采用人工开挖。挖至设计标高后应及时平整基坑，疏干坑内积水，