新能源汽车电机及控制系统检修全套配套课件PPT新能源汽车电机及控制系统检修 项目4.pptx

新能源汽车电机及控制系统检修;新能源汽车的高电压组件采用了自安全设计结构，其控制系统能够可靠识别会给车主和技术 人员带来危险的故障，并立即关闭高电压系统，确保工作部件上不再有危险电压。即便只取下高 电压部件的一个盖板，高电压系统也会自动关闭。高电压系统采用容错设计结构，因此仅出现一 个故障时没有直接危险。高电压系统的自诊断功能确定故障后会将其记录在故障码存储器内，这 种情况下可以无危险地继续行驶。通过本任务的学习，熟悉新能源汽车国家高压法规相关??求。;1. 混合动力汽车的能量传递路线;运行期间，为了防止MG1 的太阳轮的反作用力使MG2 的环齿轮转动并驱动驱动轮，MG2接收电流，施加制动，这个功能叫做反作用控制。在下一状态中，运转中的发动机起动作为发电机的MG1，进而为HV 蓄电池充电，如图所示。;1. 混合动力汽车的能量传递路线;当只有MG2 工作时，在两种情况下发动机将被起动。一是如果增加驱动转矩，则MG1 将被起动，进而起动发动机，如图4-1-5 所示。二是如果HV ECU 监视的任何项目（如SOC 状态、蓄电池温度、冷却液温度和电载荷状态）与规定值有偏差，则MG1 将被起动，进而起动发动机。;在下一状态中，已经起动的发动机将使MG1 作为发电机为HV 蓄电池充电。如果需要增加驱动转矩，发动机将起动作为发电机的MG1 并转变为发动机稍微加速模式，如图所示。;发动机稍微加速时，发动机的动力由行星齿轮分配，其中一部分动力直接输出，剩余动力用于MG1发电。通过变频器的电动传输，电力输送到MG2，作为MG2的输出动力，如图所示。;车辆以低载荷巡航时，发动机的动力由行星齿轮分配，其中一部分动力直接输出，剩余动力用于MG1 发电。通过变频器的电动传输，电力输送到MG2，作为MG2 的输出动力，如图所示。;车辆从低载荷巡航转换为节气门全开加速时，系统将在保持MG2 动力的基础上，增加HV蓄电池的电动力，如图所示。;车辆以D 位减速行驶时，发动机停止工作，动力为零。这时车轮驱动MG2，使MG2 作为发电机运行，并为HV 蓄电池充电，如图所示。车辆从较高速度开始减速时，发动机以预定速度继续工作，保护行星齿轮组。;车辆以B 位减速行驶时，车轮驱动MG2，使MG2 作为发电机运行并为蓄电池充电，为MG1 供电。这样，MG1 保持发动机转速并施加发动机制动，此时，发动机燃油供给被切断，如图所示。;车辆减速时，如果驾驶人踩下制动踏板，制动防滑控制ECU 计算所需的再生制动力并将信号发送到HV ECU。接收到信号后，HV ECU 在符合所需再生制动力的范围内增加再生制动力，这样，可以控制MG2 产生充足的电能。如图所示，在串联式制动主缸上未安装制动踏板位移传感器。取而代之的是，直接在制动踏板上使用了一个制动踏板角度传感器。通过这种安排，无须调整串联式制动主缸。;车辆倒车时，仅由MG2 为车辆提供动力。此时，MG2 反向旋转，发动机不工作，MG1 正向旋转，但不发电，如图所示。;;;;2. 纯电动汽车的能量传递路线;;驱动电机变为发电机;;与当前混合动力车辆不同，纯电动车辆不使用制动踏板行程传感器。 如图所示，由于采用了特殊的加速踏板操作方式，在松开加速踏板模块①时由电机控制器③以发电机方式控制电机⑧。这意味着此时后桥车轮通过半轴11驱动电机⑧，电机此时作为发电机运行。此时产生的电机⑧转矩以可感知的减速方式作用于后桥车轮。在此过程中不必操作制动踏板⑥。所产生的能量通过电机控制器存储在高电压蓄电池单元④内。与当前混合动力车辆不同，这意味着不通过制动踏板⑥而是通过加速踏板模块①控制能量回收式制动C 。通过制动踏板只能进行液压制动A 。;新能源汽车的高电压组件采用了自安全设计结构，其控制系统能够可靠识别会给车主和技术 人员带来危险的故障，并立即关闭高电压系统，确保工作部件上不再有危险电压。即便只取下高 电压部件的一个盖板，高电压系统也会自动关闭。高电压系统采用容错设计结构，因此仅出现一 个故障时没有直接危险。高电压系统的自诊断功能确定故障后会将其记录在故障码存储器内，这 种情况下可以无危险地继续行驶。通过本任务的学习，熟悉新能源汽车国家高压法规相关要求。;1. 电驱动系统的热管理;1. 电驱动系统的热管理;1. 电驱动系统的热管理;1. 电驱动系统的热管理;2. 混合动力汽车的热管理系统;混合动力汽车的电机控制器热管理有两种方式：一种是连接在发动机冷却系统；一种是自 身带有电动水泵，如图所示。冷却液- 空气热交换器集成在冷却模块中。根据电机控制器的冷却请求，以优化的需求量和消耗量控制电动水泵和电动风扇。根据需求控制电动风扇和电动水泵，避免可能有损电子装置使用寿命的剧烈温度波动以及高效地进行冷却。;3. 纯电动汽车的热管理系统;为了更加清晰地展示，选择宝马