奥迪quattro系统详解.docx

全时四驱的大师 ——奥迪quattro系统详解 无论是说到 \o 奥迪 奥迪品牌，还是四驱系统，尤其是全时四驱，都不能少了一重要的名字——quattro。今天，quattro系统早已经成为 \o 奥迪 奥迪的标志之一。而历经七代进化的quattro也依旧在焕发它的光彩。 quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。 \o 奥迪 奥迪四驱技术历史回顾 \o 奥迪 奥迪使用的四驱系统目前均叫quattro系统。配备这项技术的车型很好分辨，您在它 \o 车身 车身上找到“quattro”标志就是了，有些车型还会有壁虎标志。但发展到现在壁虎已经不再是quattro的专利，而被国人赋予了更多的意义，“壁虎”的谐音“庇护”或“避祸”。 『壁虎象征了quattro强大的抓地力』 quattro四驱系统的历史可以追溯到1977年，那时候的 \o 大众 大众为德国军方制造一款名为Iltis的四驱越野车，而这款车型凭借四驱系统，在各种路面的表现都非常理想，这也使得时任 \o 奥迪 奥迪技术经理的皮耶希萌生了将四驱系统引入轿车的想法。 第一代quattro（1980年）：空心 传动轴 第一代quattro系统采用了 \o 开放式中央差速器 开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式 \o 差速器 差速器+后轴开放式 \o 差速器 差速器(手动锁止)的结构。在变速箱后端安装 差速器，依旧由传统的 传动轴将动力传递至后轴 差速器；而在变速箱内部安装了一根空心 传动轴使动力可以传送到前轴 差速器。这样一来就省去体积大、重量大的 分动箱，从而有效的解决了空间问题。驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制 差速器的工作状态。 奥迪变速器系统设计师弗兰茨?滕格勒的解决方案：采用空心轴将动力传输至中央 差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。 第二代quattro（1986年）：托森A型中央 差速器 1986年， \o 奥迪 奥迪将标志性的托森中央 \o 差速器 差速器(A型)正式引入，其核心结构是蜗轮蜗杆机构，基于这种机构单向传递动力的特性使托森A型中央 差速器具备了自锁功能。在正常情况下动力以50:50的分配比例传递至前后轴，当某个车轮出现打滑现象时，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴，比第一代更方便。后轴是带有手动锁止功能的差速器，前轴则为开放式差速器。 第三代quattro（1988年）：首次应用于 自动变速箱车型 1988年亮相的奥迪V8根据自动和 手动变速箱的不同分别配备了两种quattro系统，这两套系统的区别在于中央 差速器型式的不同：与 手动变速箱匹配的quattro依然采用了托森A型中央 差速器，而与 自动变速箱匹配的quattro采用了带有电控多片 离合器的行星齿轮中央 差速器。另外，第三代quattro系统将后轴开放式 差速器也更换为托森A型 差速器，从此quattro迎来了自动控制的时代。 第四代quattro（1994年）： 托森B型中央 差速器，首次加入“EDL电子 差速锁”功能 第四代quattro系统，首次应用B型托森中央 \o 差速器 差速器和EDL电子 \o 差速锁 差速锁，托森B型 \o 差速器 差速器为平行齿轮结构，同样带有自锁功能（左右两侧蜗杆存在稍大的转速差就会自锁），可以装配在自动挡车型上，不过手动挡车型依旧匹配托森A型中央 \o 差速器 差速器。而EDL电子 \o 差速锁 差速锁的应用，可在单侧 \o 车轮 车轮打滑时进行 \o 制动 制动，增强有效 \o 车轮 车轮侧的驱动力。 电子差速锁与电控差速锁的区别： 差速器会将动力向转速慢的那一侧传递，转速慢的一侧转矩反而较大，但由于对称锥齿轮 差速器的内摩擦力矩MT通常很小，所以这种 差速器基本上可以认为转矩在任何情况下都是平均分配的。因为平均分配的特性，当左右车轮处在不同附着系数的路面上时（如一侧冰雪、一侧铺装路面），低附着力路面上的车轮能够产生的驱动力矩非常小（轮端摩擦力过小，所以没有办法获得需要的反作用力），而此时对侧附着力良好的车轮也只能得到几乎同样的驱动力矩，而这样的驱动力矩没有办法使良好附着力