CTCS_2我国铁路列车控制系统方案.pptVIP

* 点式应答器的安装 应答器应安装在轨枕中央，其表面应低于钢轨表面93~190mm。 应答器间最小安装距离应满足：s≤180km/h时， d=2.3m； 180km/h ＜ s≤300km/h时， d=3.0m ； 300km/h ＜ s≤500km/h时， d=5.0m 。 应答器可成组安装，每组最多8个，同一组中两相邻应答器的间距不得大于12 m 。 应答器应尽量安装在最小曲线半径大于300m的线路上。 应答器的具体安装位置应综合其作用、车载天线位置、信号机等因素统筹考虑。 有源应答器地面电子单元（LEU）应集中设置在信号楼， LEU与有源应答器采用专用应答器电缆连接，电缆最大长度应不小于5km 。 车载应答器天线安装在车底中心线位置，距离轨面156~279mm，两相邻天线间距至少应为 2m 。 * 点式应答器功能 进站信号机处设置有源应答器，以提供接车进路参数及临时限速信息。接车进路建立后，进站应答器发送相应的接车进路信息；当列车通过车站时，应同时提供发车进路及前方一定距离（离去区段）内的线路参数和临时限速信息。各有源应答器应有缺省报文，缺省值应按照该进站口所有接车进路范围内的最低道岔限速和最短进路长度等最不利条件设置。 车站出站口处设置无源应答器和有源应答器。无源应答器提供前方一定距离内的线路参数等信息；有源应答器提供前方一定距离内的临时限速等信息。 区间间隔2.8km成对设置无源应答器分别提供正向、反向前方一定距离内的线路参数及定位信息，原则上设置在闭塞分区分界处。 根据需要可设置特殊用途的无源应答器（如CTCS级间转换等）。 * 应答器报文组成 点式应答器报文码长1024bit，有效码长830bit，另包括校验、修正、扰码等； 无源应答器的报文采用特定的写入设备写入并固化在应答器中，信息是固定的； 有源应答器的报文固化在列控中心中，可存多条，列控中心根据需要选择具体条目，在适当时机控制LEU向应答器传送； 考虑应答器信息涉及故障安全，无源应答器的报文是重叠覆盖的，有源应答器平时有“缺省报文”并能进行监测； 应答器报文内容包括：应答器编号、链接关系、线路参数、线路里程、进路信息、轨道电路或电码化载频、临时限速等等，报文按确定的编码规则进行编制；应答器报文以信息包为单位，信息包有对应标识，一帧报文中可包含多个信息包 。 * 应答器信息编码 部已制定了点式应答器编码规则，包括信息包定义、报文设计原则、应答器用户报文构成等。 CTCS信息包，是在ETCS信息包框架、组成的基础上，按照中国的CTCS技术规范、运输作业特点和需求进行定义，综合考虑动车组开行、运用要求，并预留了客运专线的发展。 应答器信息是涉及安全控车的重要信息，必须进行严格的档案管理，制定相应的管理程序、管理制度和管理办法。拟设专门机构进行应答器信息管理。 * 三、轨道电路(ZPW2000A) 相当总长7.5km 相当总长7.5km 调谐单元 调谐单元 空芯线圈 接 收 匹配变压器 电缆模拟网络 ZCO3 电 缆 发 送 室内 室外 调谐区 主轨道电路 调谐区 100m 补偿电容 GJ 匹配变压器 电缆模拟网络 ZCO3 电 缆 调谐单元 调谐单元 空芯线圈 * 轨道电路码序 4 L L2码 3 L L码 2 LU LU码 1 U U码 0 HU HU码 5 L L3码 6 L L3码 轨道空闲 信号显示 信息名称 L L2码 L L码 LU LU码 U2 U2码 UU UU码 L L3码 L L3码 信号显示 信息名称 L L2码 L L码 LU LU码 U2S U2S码 UUS UUS码 L L3码 L L3码 信号显示 信息名称 轨道电路码序按TB-3060执行，在原四显示自动闭塞基础上增加L2 、L3码，上表所示为一种典型案例。 * CTCS-2车载设备 * 轨道电路信息接收STM 应答器信息接收BTM 动车组ATP车载设备 人机界面（DMI） * 控制方式 目标－距离（Distance to go）控制曲线，也称一次制动模式速度控制曲线。列控系统车载设备通过对列车行车许可、线路参数、列车信息的综合处理，生成目标距离模式曲线，监控列车安全运行。 监控曲线 45 驾驶曲线 200 * 显示与操作界面举例（完全监控模式） * 显示与操作界面（机车信号） * ATP车载设备主要技术条件 1.CTCS级别：满足CTCS-2级，预留CTCS3级。 2.速度目标值：满足250km/h，预留300km/h及以上扩展条件。 3.控制模式：目标－距离模式。 4.驾驶模式：司机制动优先和设备制动优先两种模式。 5.信息传输媒介：控车信息由轨道电路及应答器设备提供。 6.兼容性：针对不同速度等级线路，满足动车组跨线运行要求。 7.与列车运行监控记