广州地铁施工测量技术方案2016.7.15.docVIP

广州市轨道交通【供电系统】安装工程 施工测量技术专项方案 编制部门：项目部 审核部门：施工管理部 批准部门：总工室 编制人： 审核人： 日 期： 日 期： 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 3 二、测量依据 3 三、 施工测量的基本要求 3 3.1 施测原则 3 3.2 准备工作 4 3.2.1 认真熟悉与审核图纸 4 3.2.2 测量仪器的选用 4 3.3 测量的基本要求 4 3.4 观测数据检查及平差前改正 5 3.4.1 观测数据检核 5 3.4.2 平差前的改正 5 3.4.3 控制网平差 5 3.4.4 精度评定 5 四、 施工控制测量 6 4.1 交接桩制度 6 4.2 交桩点的复测和加密 6 4.2.1 平面控制桩的复测 6 4.2.2 平面控制桩加密 6 4.2.3 高程点加密 7 五、车站施工过程中测量 8 5.1建筑主轴线的测设 8 5.2建筑物定位放线 8 5.3建筑物施工测量放线 8 5.4 高层施工测量放线 8 5.5 管线工程测量放线 8 六、测量计划 9 七、 主要测量仪器的配置 9 八、 测量精度控制措施 10 九、 施工测量质量保证措施 11 十、 施工测量组织管理 11 一、工程概况 工程名称： 建设单位： 设计单位： 监理单位： 工程地点： 工程范围： 十三号线一期工程鱼珠至象颈岭段呈东西走向，线路长度26.95km。均为地下线敷设方式；共设置11座车站，其中换乘站4座，分别为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘，夏园站与五号线换乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘；平均站间距约2.6km.最大站间距为南岗至温涌站区间，为4001.58，最小站间距为官湖至象颈岭区间，为1524.02m。在官湖站南侧设置车辆段(含控制中心)一座，在夏园站附近、官湖车辆段内各设置一座主变电站。供电系统采用110/33kV两级电压制的集中供电方式，牵引供电系统采用直流1500V供电。地下区段全部线路采用架空刚性接触网，车辆段采用架空柔性接触网。 本标段范围为设计起点至南岗站站后存车线（含存车线），里程为ZDK37+000.000～ZDK50+817.964。其中包括6座车站，线路长约13.43km。共设置了6座牵引降压混合变电所和10座跟随式降压变电所。 二、测量依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 3、《广州轨道交通施工测量管理办法（2015年修改版）》 三、 施工测量的基本要求 施测原则 (1)严格执行测量规范，遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部的定位放线。 ⑵ 严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 ⑶ 建立二级测量复核机制，确保测量结果正确。 ⑷ 工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 ⑸ 测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时。 ⑹ 明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 准备工作 认真熟悉与审核图纸 测量人员通过对施工图和设计说明的学习，首先了解整个工程特点，各专业的测量特点及需求；其次了解车站、区间控制点坐标，水准点的位置和高程以及隧道坡度，在了解施工图纸后认真及时地校对车站待测设备线缆的位置及区间隧道待测点的位置等，它是整个工程放线的依据，并查看有无矛盾存在。 测量仪器的选用 测量中所用的全站仪、水准仪和钢尺等器具，根据有关规定，检验合格后方可投入使用。 测量的基本要求 测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量精度要满足要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制，主要要求见表3－1、3－2、3－3。 平均距离（m） 导线总长度（km） 每边测距中误差（mm） 测距相对中误差 测角中误差（″） 测回数 方位角闭合差（″） 全长相对闭合差 相邻点的相对点位中误差 Ⅰ级全站仪 Ⅱ级全站仪 350 3～4 ±4 1/60000 ±2.5 6 往返测距各2测回 ±5 1/35000 ±8 注：n为导线的角度个数；全站仪的分级按规范规定 表3－1精密导线测量的主要技术要求 表3－2精密水准测量的主要技术要求 每千米高差中数中误差（