B737-NG动力装置及APU部分（机械）课件.pptVIP

《B737-NG飞机动力装置》----CFM56-7B发动机的学习 概 述 一、航空燃气涡轮发动机的作用与要求 二、航空燃气涡轮发动机的基本类型 三、航空燃气涡轮发动机的发展概况 (兔子和猎枪） 一、航空燃气涡轮发动机的作用与要求 在直升机中，发动机输出的功率通过减速器并 转向，驱动旋翼旋转，桨叶将空气加速向下，向后 排出，产生向上向前的升力，使直升机腾空飞翔。 3.涡轮轴发动机----是用于直升机上的，基本同于涡桨发 动机，只是燃气燃气发生器排出的燃气能量，几乎全部在动 力涡轮中膨胀，由尾喷管排出时，气流速度较低，另外，它 的输出轴转速较高，以减少由发动机传至直升机主减速器的 传动扭矩，使输出轴的直径与重量较小。 CFM56-7B发动机 N2红线 N2红线显示CFM56—7B发动机高压转子的最大取证转速。EEC提供这一 数值，红线以红色显示。 当N2高于红线值时，下列指示变成红色：—N2读数—N2读数外框 —N2指针—阴影区 当N2低于红线值时，指示恢复正常颜色。 在发动机停车后，如果在发动机使用期间N2曾经超限，则读数外框变成 红色。 CFM56-7B发动机 发动机吊架：是建立发动机和飞机的联系。 发动机由前、后两个吊点传递力矩。 前吊点传递推力，而且能传递扭力； 后吊点传递扭力，而不能传递推力。 发动机短舱的作用：保护发动机；提供整流；提高灭火效果（二）。 一般情况下，发动机液体管路基本在左侧（俗称：“湿”侧）；而电器线 路在右侧（俗称“干”侧）。 在停机坪开关风扇包皮时，要注意风速。 CFM56-7B发动机 发动机滑油系统： 分别有以下三个子系统： —贮存 —分配 —指示 1.贮存 功用：保持有足够的油量，以连续供给滑油分配管路，可以对滑油贮 存系统进行油量检查，以及给系统加油。（三） 滑油贮存系统保持滑油在油箱中。 CFM56-7B发动机 2.分配 滑油分配系统包括下列管路 —供油 —回油 —通气 供油管路将滑油送到发动机轴承和齿轮进行润滑，来自油箱的滑油经过防泄漏活门到达润滑组件。润滑组件对滑油增压并过滤。然后滑油进入发动机。 CFM56-7B发动机 3.指示 滑油量指示系统： —回油滤旁通指示 —滑油压力低指示 —滑油压力 —滑油温度 —滑油量 CFM56-7B发动机 CFM56-7B发动机 1.在发动机停车后五分钟内不要打开滑油箱油滤盖。如果单向活门有问 题，可能从滑油口中喷出热滑油，对人造成伤害。在发动机工作期间， 油箱中的滑油是热的并增压的。 2.在滑油箱冷却（从发动机停车30分钟）之前进行发动机加注程序。如果油箱冷却，可能会加油过量而引起滑油消耗量的不正确指示。 3.不要使用没经批准牌号的滑油，如果使用了没经批准的滑油，应立即 用正确牌号的发动机滑油进行清洗并更换。 CFM56-7B发动机 CFM56-7B发动机 发动机放泄 可防止液体与发动机热部件接触。可以使用发动机放泄探测部件的故障，发动机放泄可以在机外指示下列项目： —滑油 —燃油 —液压油 —水 —蒸气 CFM56-7B发动机 右风扇整流罩处的起动机空气充气管 可以对下列部件排放的流体进行放泄： —吊架 —主燃/滑油热交换器 —液压机械组件（HMU） —高压涡轮主动间隙控制（HPTACC）活门 —低压涡轮主动间隙控制（LPTACC）活门 —左右可变静子叶片（VSV）作动筒 —左右可变引气活门（VBV）作动筒 —瞬时引气活门（TBV） CFM56-7B发动机 CFM56-7B发动机 通过左风扇整流罩板的孔 可以对下列部件排放的流体进行放泄： —燃油泵 —整体传动发电机（IDG） —液压泵 滑油箱通过右风扇整流罩面板上的放泄口进行排放。  5.火警： 目的 在下列任何系统着火时，着火警报给机组提供可视和声音指示： － 1号发动机 － 2号发动机 － APU 视觉的和音响的指示 当着火时，给出下列视觉的和音响的指示： － P7面板上的两个红色火警灯亮 － 音响警告组件的警铃 － 在右主轮舱，交替的红灯和喇叭警告声音（只在APU着火时）（六）。（在空中喇叭不响。） CFM56-7B发动机 功能介绍 当发动机着火时，发动机和APU火警探测组件给两个红色火警灯和警铃提供接地信号导通。 当APU着火时，发动机和APU火警探测组件给两个红色火警灯和警铃提供接地信号导通。同一个组件给P28面板上的红色警告灯和警铃供电。 将接地信号断开可使两个红色火警灯、警铃和喇叭重新复位。重新复位可通过瞬时按压下列按钮完成： － 左火警灯 － 右火警灯 － P8面板上的铃声关断电门 － P28面板上的喇叭关断电门（简述） CFM56-7B发动机 6.