变速器的构造-待修订.docVIP

变速器的构造 普通变速器概述 （1）变速器的功用与分类 汽车上普通主用高转速，低转矩的活塞式发动机，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件要求汽车的牵引力和车速在相当大的范围内变化。为此，在汽车的传动系中装有变速器。 其作用是扩大发动机传到驱动轮上的转矩，转速变化范围，以适应经常变化的行驶条件；其次，在不改变发动机旋转方向的条件下，实现汽车倒向行驶。另外，利用空档中断发动机向驱动轮传递动力，以便发动机起动、急速、动力对外输出或汽车滑行、暂时停车等。 现代汽车传动系中的变速器有多种类型，按工作原理的不同可分为有级和无级的变速器；按操纵方式不同可分为手动和自动变速器。 本章节所讲述的是手动变速器，也称为普通变速器。 （2）普通变速器的工作原理 由齿轮传动的原理可知，一对齿轮齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与其齿数成反比。 设主动齿轮转速为A，齿数为B，从动齿轮转速为a，齿数为b，主动齿轮（即输入轴）的转速与从动齿轮（即输出轴）的转速之比值称之为传动比，用i表示:即I=A/a=b/B 如图所示，当以小齿轮为主动齿轮，其转速经大齿轮传出时就降低了，称之为减速传动，此时传动比I＞1；如图所示，当以大齿轮为主动齿轮时，其转速经小齿轮传出时就升高了，称之为增速传动，此时传动比为I＜1 当传动比为1时，此时传动称为等速传动。这就是齿轮传动的变速原理。汽车变速器正是根据这一原理，利用若干对大小不同，齿数不等的齿轮副啮合传动来实现变速变矩的。 因汽车倒车时，要求改变变速器输出轴的旋转方向，所以，在齿轮C和齿轮E之间装上惰轮D，即可以改变输出轴原来的旋转方向。惰轮称之为倒挡轮，如图所示： (3)普通变速器的组成 普通变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成。变速传动机构的主要作用是在传递发动机动力的过程中改变转速、转矩和转向。变速操纵机构的主要作用是控制传动机构实现转速、转矩和转向的变换。 变速传动机构的结构按变速器的主轴不同可分为二轴式和三轴式变速器。 变速器传动的机构 三轴式变速器 三轴式变速器广泛用于发动机前置，后轮驱动的汽车上，其特点是传动比的范围大；具有直接挡，传动效率高。其变速传动机构包括壳体、输入轴、中间轴、倒挡轴、各挡齿轮和轴承等主要零部件。 以东风EQ1092型汽车变速器为例介绍之轴变速器的结构。 该变速器有五个前进档、一个倒挡和一个空挡。其中五档为直接档（最高档）。在二、三档和四、五档之间装有锁销式惯性同步器。 变速器的拆卸（见其作业表） 变速器的装备（见其作业表） 各档动力传递过程 空挡：两个同步器接合及1倒挡齿轮均未与相应齿轮啮合，输入轴与输出轴之间没有动力传递。 一档：操纵变速杆，通过拨叉使输出轴上的一、倒档齿轮左移，与中间轴的一、倒档直齿轮啮合后，动力便从输入轴→输入轴常啮合齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴一、倒挡齿轮→输出轴一、倒挡滑动齿轮→再通过花键→输出轴。 二档：将输出轴一、倒挡齿轮退后啮合后，拨动带同步器的接合套右移（二、三档同步器），与输出轴二档齿轮的接合齿圈啮合，便从一挡换入二挡，动力从输入轴→输入轴常啮合齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴二挡齿轮→接合套→花键毂→输出轴。 三档：将输出二挡齿轮退出啮合后，拨动带同步器的接合套左移，与输出轴三档齿轮的接合齿圈啮合，便从二挡换入三档。动力从输入轴→输入轴常啮合齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴三档齿轮→输出轴三档齿轮→三档齿轮接合齿圈→接合套→花键毂→输出轴。 四挡：将输出轴三档齿轮退后啮合后，拨动带同步器的接合套右移（四、五档同步器），与输出轴四挡齿轮的接合齿圈啮合，便从三档换入四挡，动力从输入轴→输入轴常啮合齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴四挡齿轮接合齿轮→接合套→花键套→输出轴。 五挡：将输出轴上的四、五档接合套左移，与输入轴常啮合齿轮的接合齿圈啮合，即挂入五挡。这是，输入轴经接合套与输出轴通过花键毂连成一体，动力从输入轴→输入轴常啮合齿轮→接合齿圈→接合套→输出轴上的花键毂→输出轴。此动力不再经过中间轴，故称之为直接档。直接档动力传递路线最短，传动效率最高，在汽车行驶过程中，经常都是用直接档，此变速器的最高档。 倒挡：将输出轴上的一、倒挡齿轮右移，与倒挡中间齿轮啮合，即挂入倒挡。由于此结构增加了一对中间齿轮，故输出轴的旋转方向与输入轴方向相反，汽车便可倒向行驶。动力从输入轴→输入轴常啮合齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴一、倒挡齿轮→倒挡中间常啮合齿轮→倒挡中间齿轮→输出轴一、倒挡滑动齿轮→输出轴花键→输出轴。 变速器的操纵机构 变速操纵机构按操纵杆距离的远近的不同可分为直接操纵式和远距离操纵式机构。 （1）直接操纵机构：大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶员底盘伸出，可由