关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告.docVIP

PAGE PAGE 1 课题名称：关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告 研究时间：2012年3月2日至2012年6月1日 班 级：10级工商管理本科2班 指导老师：朱红晖 组员姓名：韦福丹 黄鹰凤 黎小媛 吴海琳 潘东柳 王欣瑜 李春燕 黄艺香 [内容摘要]梧州长洲水利枢纽是我国最大的一座贯流式水电站。大坝长3.35公里，是世界上最长的混凝土闸坝。但我们也可发现关于长洲水利枢纽滞航、停航的情况屡见报端、电视媒体网络等。到底是什么原因造成这种状况，而又应该如何应对呢？再者对于长洲水利枢纽船闸设计的合理与否，也引起广大人们的争议不断。带着这些疑问我们调查了梧州市长洲水利枢纽通航的情况，分析了其中存在的问题，剖析了滞航的原因，提出了相应的解决措施。 [关键词]梧州市；长洲水利枢纽；通航；滞航 一、前言 1．调查背景。长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级电站,是一座以发电为主,兼有航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽。该工程位于西江航运干线上。南宁至梧州界是目前广西最繁忙的航道,广西内河运量的90%需经过此航段。是珠江内河航道上游所有船舶进入珠三角及港澳地区必经“咽喉”，在黄金水道再现辉煌、江河经济复兴在即的大形势下，扮演着越来越重要的角色，担负着日益沉重的通航压力。然而长洲船闸自建成以来已堵航数次，牵动各方、备受关注。 2．调查目的。第一，为响应国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，交通运输部出台《关于贯彻落实＜国务院关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》的政策，加快内河水运发展，贯彻落实科学发展观、建设资源节约型和环境友好型社会，加快转变广西经济发展方式，构建大西南现代综合运输体系，促进西江流域经济社会发展。第二，为了保证通航安全，提高长洲船闸的通过能力、减少船舶滞航，促进梧州长洲水利枢纽通航物流的发展，提升水利枢纽通航物流服务水平,调整船舶运力结构,打造水运物流产业链,加快港口信息化、网络化建设。第三，通过运用我们所学《马克思主义基本原理概论》课中的相关理论来研究梧州长洲水利枢纽的通航情况现状，找出梧州长洲水利枢纽通航的特点及其存在的问题，提出我们的建议，拟在构建以长洲水利枢纽为龙头的现代物流体系，最大发挥梧州长洲水利枢纽通航的影响力，带动梧州经济发展。 3.调查对象：梧州市长洲水利枢纽 4.调查方法：通过网络调查、调查访谈问卷法、实地走访获取第一手资料。 5.调查时间：2012年3 二、梧州市长洲水利枢纽通航现状及存在问题 （一）梧州市长洲水利枢纽概况 长洲水利枢纽坝址位于珠江流域西江干流浔江下游河段、梧州市上游约12km处，距南宁382km，至广州303km。南宁至梧州二级公路由坝址右岸通过，距坝址1.6km。挡水建筑物总长3469.76m，坝顶高程34.6m，最大坝高56m；通航建筑物为一线千吨级、一线两千吨级船闸，年货运能力4012万吨。枢纽座落在长洲岛端部，坝轴线横跨两岛三江，从右至左布置有：右岸接头重力坝及土石坝，2号1000吨级船闸、2孔冲砂闸、1号2000吨级船闸；外江16孔泄水闸、外江厂房（9台机组）；长987m的鱼道、泗化洲岛土坝；中江15孔泄水闸；长洲岛土坝；内江12孔泄水闸、内江厂房（6台机组）；左岸接头重力坝及土石坝；泗化洲岛及内江左岸台地布置两个开关站。 长洲水利枢纽是内地同类型水电站中大坝最长，机组台数最多的大型水电枢纽，电站总装机容量63万千瓦，其双线船闸主体工程在2004年10月开工，2007年5月全部通航；其中一号船闸 为2000吨级，二号船闸1000吨级，设计单向年过闸总吨位为4000万吨。长洲枢纽水库蓄水后，渠化西江干流航道159公里，将原通航1000吨级船舶三级航道提升为可通航2000吨级船舶的二级航道，形成西江航运干线上的“水上高速公路”的“黄金水道”。 长洲水利枢纽船闸现在投入使用的是1号、2号船闸,1号船闸按通过2000吨级船队设计,闸室有效尺寸为200米×34米×4.5米,门槛高程0.05米;2号船闸按通过1000吨级船队设计,闸室有效尺寸为185米×23米×3.5米,门槛高程1.05米。1号、2号船闸共用一条引航道,是全国现在唯一一个双船闸单引航道设计的船闸。船闸设计下游最低通航水位是5.05米,对应最小通航流量1090m3/s。 长洲水利枢纽建成后，渠化浔江航道159公里，淹没浅滩22处，增加航道水深，提高航道尺度，航道条件大大改善，从而较大提高河段通过能力，为提高船舶装载量，降低运输成本创造了条件。但长洲水利枢纽自开始建设至今也发生了多次船舶滞留现象，使得船舶被迫在上下游长时间等候过闸。