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交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响 高一四班 导言 在我们居住的市区中,至少有一个商店.把相邻的社区联系起来,就可以看到若干个商业网点. 学习本节前,让我们先了解一下什么叫商业网. 众多的从事商业经营和运输的点和线的衔接，在购、销、存、调各环节的运动中相互联系与制约，也相互交错连接，形成商业网。 由此看出，交通运输还对商业网点分布位置有影响。 ⑴布局原则：很多商业网点以交通最优为原则 ⑵布局位置：建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。 商业中心的区位因素 集镇 有的集镇因位于河道航运的终点而商业繁盛；当险滩被清除，航道向前延伸时，集镇的这种集散转运地位随之消失，商业逐渐衰落。 例如：陕西省勉县的长林镇，过去地处汉中经褒河去甘肃、四川的必经之路，来往客商众多，商业十分繁荣。后来，由于公路改线，集镇逐渐衰落，至今连定期的集市贸易都没有了，完全退化为单纯的居民点。 以交通方式最优为原则的商业网点应建在 A城市的几何中心 B 市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 C居民住宅区内 D城市行政中心附近 * Q:如果你是一名普通的工薪阶层人士，要置业（买房），以下因素中，哪个你认为是最重要的？ 周边的娱乐项目丰富、 房价合适、 周边有较好的商业中心、 交通方便、 环境优美、 社区文化浓厚、 生活设施齐全、 具有升值潜力 收 购 储存、调运 销 售 商业活动的前提 购销时空矛盾的缓冲器 商业活动的终结 商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。 问题：它们的密度有何差异？为什么？ （从自然条件和社会经济条件分析） 山区商业网点示意 平原商业网点示意 人口密度 组织形式 稠密 稀少 固定 商业街、 商业小区 流动 货郎担、 大篷车等 辽宁省海城市西柳镇的服装市场 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 阅读案例3 三个相对隔离的区域 钟鼓楼市场 环状商业中心 结合所学知识，分析北京不同时期商业中心与交通的发展变化 三足鼎立 城市码头和航道废弃，紫禁城的修建和王城的扩大，北京城内交通阻隔，出现三个相对隔离的区域 以前门为中心，西四东四为次中心 明清 积水潭与大运河相通，成为南米北运和物资交流的停泊港，沿湖岸码头，靠近钟鼓楼一带形成商业中心 钟鼓楼市场 元朝 交通变化及影响 商业中心 时代 商业中心的形成布局与交通运输发展关系密切 三环路\四环路\五环路相继建成 交通环路沿线出现大型超市和批发市场 现代 东西长安街延长拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门前往东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁再王府井\前门\西单均设站点 西单王府井前门（三组鼎立） 20世纪50年代末 东交民巷开放，交通设施完善。主要街道被打通，通达性增强，前门位于铁路车站附近，王府井交通便利，临近高级住宅区 除东四西四西单外，前门王府井成为两大商业中心 20世纪初 交通变化及影响 商业中心 时代 商业中心的形成布局与交通运输发展关系密切 商业街 商业小区 分布 布局原则 商业中心的组织形式 便民 住宅小区 市场最优 城市几何中心 交通最优 市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 B *