第六章-汽车构造.pptxVIP

;项目要求;;汽车上大多数仪表（如机油压力表、冷却液温度表、燃油表）均由指示表和传感器两部分组成。指示表可分为电热式和电磁式两种，传感器可分为电热式和可变电阻式两种。指示表和传感器的配合类型如下：① 电热式指示表+电热式传感器；② 电磁式指示表+可变电阻式传感器；③ 电热式指示表+可变电阻式传感器。 ;;机油压力表：用来检测和显示发动机主油道机油压力的大小和发动机润滑系统的工作情况，以防汽车因缺机油而造成拉缸、烧瓦等重大故障。 它由装在仪表板上的油压指示表和装在发动机主油道中或粗滤器上的传感器两部分组成，两者用导线相连。 常用的机油压力表包括电热式机油压力表和电磁式机油压力表两种。;当无机油压力时，该机油压力表的工作情况如图（a）所示。传感器中双金属片上的触点断开，此时接通点火开关也无电流经过触点，故指针保持在“0”位不动；当机油压力低时，膜片会推动触点而产生轻微接触，极弱的电流便可使传感器的双金属片发生翘曲而断开触点，显示器双金属片的温度便不会上升，指针偏转量很微小；当机油压力高时，膜片会强力推动触点，使双金属片与触点的接触压力增大，要通过很强的电流才能断开，所以整个线路的平均电流增大，使显示器双金属片的温度上升，翘曲度增大，从而带动指针大幅度偏转，如图（b）所示。;如图所示，当机油压力低时，传感器的电阻值大，线圈L1中的电流小，线圈L2中的电流大，转子带动指针随合成磁场的方向逆时针转动，指向低机油压力；当机油压力高时，传感器的电阻值小，线圈L1中的电流大，线圈L2中的电流小，转子带动指针随合成磁场的方向顺时针转动，指向高机油压力。;冷却液温度表：用来显示发动机冷却水套中的冷却液温度。 它由冷却液温度指示表和冷却液温度表传感器两部分组成，冷却液温度指示表安装在组合仪表内，冷却液温度传感器安装在发动机汽缸盖的冷却水套上。; 当电路接通、水温低时，双金属片需经较长时间的加热，才能使触点断开。触点断开后，由于四周温度低、散热快，双金属片迅速冷却又使触点闭合。因此，当水温低时，触点在闭合时间长而断开时间短的状态下工作，使流过冷却液温度表加热线圈中的电流平均值增大，双金属片变形大，带动指针向右偏转，指示低水温。当水温高时，双金属片周围温度高，触点的闭合时间短而断开时间长，流过冷却液温度表加热线圈的电流平均值小，双金属片变形小，指针向右偏转角小，指示高水温。;当点火开关置于ON时，冷却液温度表的左、右两线圈通电，各形成一个磁场，同时作用于软铁转子，转子便在合成磁场的作用下转动，使指针指在某一刻度上。 当冷却液温度降低时，传感器热敏电阻阻值增大，线圈L2中电流变小，合成磁场逆时针转动，使指针指在低温处；反之，当冷却液温度升高时，传感器热敏电阻阻值减小，线圈L2中电流增大，合成磁场顺时针转动，使指针指在高温处。 ;燃油表：用来指示汽车燃油箱内储存燃油量的多少，它由装在仪表板上的燃油指示表和装在燃油箱内的传感器两部分组成。 燃油表的类型有电磁式、电子式和电热式等，下面对电磁式燃油表和电子式燃油表进行详细介绍。 ;如图所示，两个线圈互相垂直地绕在一个矩形塑料架上，塑料套筒轴承和金属轴穿过交叉线圈，金属轴上装有永久磁铁转子，转子上连有指针。可变电阻式传感器由滑片、可变电阻和浮子组成。 当油箱无油时，右线圈被短路。左线圈中的电流达到最大，产生的电磁吸力最强，吸引转子使指针指向“0”位。 当油箱中的燃油增加时，可变电阻的阻值变大，使右线圈中的电流增加，而左线圈中的电流减小，在右线圈和左线圈的合成磁场作用下，转子带动指针向右偏转，指针指向高刻度位置。 当油箱装满油时，右线圈的电磁吸力最大，指针指向“1”，当油箱中油剩半箱时，指针指向“1/2”。; RX是传感器的可变电阻，电阻R15和二极管VD8组成稳压电路，给IC1、IC2两块电压比较器反向输入端提供基准电压信号。电容C和电阻R16组成延时电路，接到电压比较器的同向输入端，RX产生的变化电压信号经延时后与基准电压信号进行比较放大。 ;车速里程表：用来指示汽车行驶速度和累计行驶里程的仪表，主要由车速表和里程表两部分组成，普通车速里程表有磁感应式和电子式两种。 ;⑴磁感应式车速表：主要由永久磁铁、铝罩、护罩、盘形弹簧、刻度盘和指针等组成，如图所示。永久磁铁与主动轴紧固在一起，主动轴由来自变速器输出轴的挠性软轴驱动，铝罩通过针轴与指针固接在一起，刻度盘固定在外壳上。;⑵磁感应式里程表:主要由蜗轮蜗杆和数字轮组成。 蜗轮蜗杆具有一定的传动比，当汽车行驶时，主动轴经三对蜗轮蜗杆驱动数字轮上最右侧的数字轮（所刻数字为1/10 km），在相邻的两个数字轮之间，既通过自身的内齿进行齿轮传动，又通过进位数字轮形成进位传动，从而使任一个数字轮与左侧相邻的数字轮的传动比都为10∶1（右边数字轮每转动一周，相邻左边数字轮指示