地铁车辆数据.doc

PAGE 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 第 PAGE 16 页 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 第 1页 概述 列车采用两种编制型式，分别如下： 3M3T编组的列车：+ Tc－M1－M2－T－M1－Tc + 4M2T编组的列车：+ Tc－M1－M2－M2－M1－Tc 车辆型式 Tc车：带司机室的拖车, T车：拖车 M车：动车 车辆自重 T车： 36吨 M车： 39吨 载客量及列车重量如下: 车型 载荷 Tc车 （人） 中间车（人） 6辆编组（人） 6辆编组载重（T） 列车总重3M3T编组（T） 列车总重4M2T 备注 AW0 0 0 0 0 224 228 空载 AW2载荷条件 226 232 1380 82.8 306.8 310.8 4人/ m2 AW3载荷条件 306 316 1876 112.56 336.56 340.56 6人/ m2 平均乘客重量为60kg 车辆参数： 头车（TC车）：24.39m（车钩之间） 中间车：22.8m（车钩之间） 6辆总长：139.98 m 阻力 基本阻力公式： Wv=[(1.65+0.0247*v)×Mm+(0.78+0.0028*v)×Mt+(0.028+0.0078×(N-1))v*v]×9.80665×10-3 kN 其中： Wv：列车基本阻力 [kN] Mm：动车重量 [t] Mt： 拖车重量 [t] N： 车辆数 v： 列车速度 [km/h] 列车启动阻力计算（按49×10-3kN/t）计算： （AW0）：Rq0=M0×49=224×49×10-3=10.976 kN（3M3T） （AW0）：Rq0=M0×49=228×49×10-3=11.172 kN（4M2T） （AW2）：Rq2=M2×49=306.8×49×10-3=14.99 kN（3M3T） （AW2）：Rq2=M2×49=310.8×49×10-3=15.19 kN（4M2T） （AW3）：Rq3=M3×49=336.56×49×10-3=16.49 kN（3M3T） （AW3）：Rq3=M3×49=340.56×49×10-3=16.687kN（4M2T） 最大坡度上的附加阻力Wi(kN) (i=30‰)： （AW0）：Wi0= M0×30‰×9.81=224×30‰×9.81=65.86（3M3T） （AW0）：Wi0= M0×30‰×9.81=228×30‰×9.81=67.1（4M2T） （AW2）：Wi2= M2×30‰×9.81=306.8×30‰×9.81=90.29（3M3T） （AW2）：Wi2= M2×30‰×9.81=310.8×30‰×9.81=91.47 kN（4M2T） （AW3）：Wi3= M3×30‰×9.81=336.56×30‰×9.81=99（3M3T） （AW3）：Wi3= M3×30‰×9.81=340.56×30‰×9.81=100.23 kN（4M2T） 列车基本参数和动力性能 最大坡度： 30‰? 供电方式：接触网? 1500V 起动平均加速度：在超员载客情况下，列车速度从 0～40km/h，不小于 1.0m/s2；从 0～80km/h，不小于 0.6m/s2。 平均制动减速度：在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车。 最大常用制动　不小于 1.0m/s2 紧急制动　　　不小于 1.2m/s2 列车在发生故障情况下的运行能力要求 当列车的动力系统损失 1/3时，在超员情况下，列车能在30 ‰的坡道上起动，并能行使至邻近车站，且空车能通过最不利坡段回至车辆段。列车故障运行时，不应引起其它车辆零部件及设备的故障和损坏。 列车救援能力：空载列车应能将停放在 30‰ 坡道上的超员故障列车救援至前方车站后清人回库。 牵引和制动特性 牵引、制动力计算： 3M3T编组 计算结果（牵引）： 牵引力（AW2） 338.84KN 粘着系数（AW2） 21.78%（发生空转几率大） 剩余加速度 0.14 0~40km/h 1.03m/s 0~10 0.602m 加速时间 63.8S 达到10 1225 30‰坡道平衡速度 约75 电机最大电流 204.1 电机运行最大功率 323KW DC1500V牵引特性曲线 图1车辆牵引特性曲线（3M3T编组） 图2 3M3T编组1个电机牵