故障自诊断系统.ppt

发动机的检测与诊断 电控燃油喷射发动机故障诊断 故障自诊断系统概述 故障自诊断系统概述 故障自诊断系统概述 当ECU检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号出现故障。 例：氧传感器进入闭环后，ECU检测不到氧传感器信号超过一段时间，或者氧传感器信号在0.45V上下没有变化超过一定时间(8次/10S) ，自诊断系统就判定氧传感器信号系统出现故障。 故障自诊断系统概述 ECU对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行数据比较，当发现两个传感器信号间的逻辑关系违反设定条件时，就断定其一或两者有故障。 例如：检测到发动机转速大于某个值时，节气门位置传感器输出信号小于某个值，则判定节气门位置传感器出现故障。 例：在捷达车上，电脑比较当时发动机转速下的空气流量信号与节气门位置信号，如果不合理，会给出空气流量传感器或节气门位置故障码。 故障自诊断系统概述 故障自诊断系统概述 故障信号的出现不只是与传感器或执行器本身发生故障有关， 而且还与相应的配线电路故障有关。如图所示，当冷却水温度传感器与ECU间的配线断路时，其输出的电压信号就会高于4．8V，ECU也会判定为冷却水温度传感器故障。 故障自诊断系统概述 故障自诊断系统概述 故障自诊断系统概述 硬（当前）故障码：代表测试时发现的故障并且在故障原因排除之前会一直存在。 软（间歇性）故障码：代表时有时无的间歇性故障。当它们发生时，ECU会记录下软故障码，软故障表示过去某时曾发生但在现在测试时又不存在的故障。 故障自诊断系统概述 注意：发动机工作中，如果偶然出现一次不正常信号ECU诊断系统不会判断为故障。只有当不正常信号持续一定时间或多次出现时，ECU才能判定为故障。如发动机转速在1000r／min时，转速信号(NE信号)丢失3-4个脉冲信号，ECU不会判定为转速信号故障，“检查发动机”警示灯也不会亮，转速信号的故障码也不会存入存储器内。 故障自诊断系统概述 故障自诊断系统概述 故障自诊断系统概述 故障码的读取方式 人工：早期、OBD-I （1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、克莱斯勒车系轿车） （2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码（三菱、现代、奔驰、宝马） （3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码（日产） （4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克） 外接设备：OBD-I，OBD-Ⅱ 利用解码器、汽车诊断仪等读取 故障自诊断系统概述 故障自诊断系统概述 故障自诊断系统概述 5.4 故障自诊断系统概述 常用故障诊断仪 功能 举例 查阅控制电脑版本信息 X-431 国产通用解码器 读取车辆故障代码 A-2800车博仕解码器 清除车辆故障代码 执行元件测试 基本参数设定 读取车辆数据流 读取独立通道数据 故障自诊断系统概述 故障自诊断系统概述 故障自诊断系统概述 美国:克莱斯勒、通用、福特 日本： 德国：宝马、大众、奔驰 标准OBD-Ⅱ 故障自诊断系统概述 宝马系统：至99年来各车型发动机、电子自动变速器、ABS、安全气囊、（ASC）、4～8气囊（SRS）、EML电 子节气门控制等电脑控制系统的检测。 奔驰车系：至99年来全车系电控系统检测发动机、ECT电控变速器、4～8气囊（SRS），ABS与SAS等。97年以前全车系所有附件。 故障自诊断系统概述 故障自诊断系统概述 专用测试仪 功能更强大，除上述功能外，还能进行设定：如点火提前角、怠速等。另外，有故障诊断方法、步骤、电路图资料等。 通用公司：Scan Tool (Tech I/ Tech Ⅱ) 福特公司：STARⅡ（Self Test Automatic Readout）、NGS 克莱斯勒公司：DRBⅢ：（Diagnostic Readout Box） 大众公司：V.A.G1551 / V.A.G1552 奔驰公司：HHT 现代公司：Hi-Scan 故障自诊断系统概述 专用测试仪 TECH2专用故障诊断仪 通用公司专用仪器，有中文、英文两种显示卡，专门针对通用公司车型，功能相对强大。 V.A.G1552专用故障诊断仪 大众车系专用解码器，全英文显示，可对大众车系不同车型进行故障诊断、