高中地理第5章交通运输布局及其影响第2节课件新人教版必修.pptVIP

第2节 交通运输方式和布局变化的影响 第五章 交通运输布局及其影响 一、对聚落空间形态的影响 乡村聚落 城市聚落 1.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 发展 促进聚落空间形态沿交通线延伸发展 衰落 城市发展缓慢或衰落 如嘉兴市的演变 “运河通，城市兴；运河塞，城市衰” 如扬州、济宁等运河城市 交通线 阅读案例2“嘉兴聚落形态的变化” 时间 影响因素 发展方向 唐宋时期 初始形态 团块状地域形态 明清时期 城区河流淤塞 沿河道向东、北发展 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速延展 建国初期 60年代初 70年代后期 陆路交通发展缓慢 建立许多工厂 公路发展迅速 沿河伸展，呈条带状 向外扩张 呈松散状 逐渐演变成星状 阅读案例2分析： 1. 嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？ 2. 浙江嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？ 浙江嘉兴略图 团块状 条带状 松散状 星状 水路和陆路交通， 即河运，铁路和公路运输 唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市 元代以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州迅速的衰落,但仍保持沿河伸展的形态 2.聚落形态沿交通干线扩展 我国三条铁路干线京广线，浙赣线，湘黔线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称为“火车拉来的城市”。 株洲市城市形态主要沿京广线延伸 石家庄 石太线 京 广 石德 宝鸡 宝成线 陇海线 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。像这样的城市还有很多，如嘉陵江和长江汇合处的重庆等 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。 3.交通运输网发将形成大城市带 二、对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、影响商业网点分布的密度 山区商业网点 平原商业网点 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，方式单一，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小。 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，方式单一，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小。 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多。 商业网点密度大 2、影响商业网点分布的位置 商业 网点 聚集 便捷交通 市区环路边缘 高速公路沿线 交通最优 沈大高速公路边的服装市场 分布在城市几何中心 商业网点布局 市场最优原则 分布在高速公路沿线 分布在市环路边缘 交通最优 原则 便捷交通 3.影响商业中心的形成和布局 活动 阅读P85案例3“不同时期北京商业中心与交通的发展变化” 商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。 第一阶段：钟鼓楼市场 第二阶段： 三足鼎立格局形成 第三阶段： 环路沿线商业中心出现 航道的起点、终点或交通的交叉点 促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落 因航道延伸或交通线路的改线 4.交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落 交通运输方式和布局变化 对聚落空间形态的影响 嘉兴空间形态的演变 株洲、武汉 形成大城市群（带） 对商业网点分布的影响 影响密度：山区<平原 影响位置 市场最优 交通最优 1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ） A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利 D 2.形成商业中心最主要的条件有（?? ） A．交通便利，便于商品集散　 B．社会发展，有一定政治历史地位 　　C．环境优美，可发展购物旅游 　　D．经济欠发达、人口稀疏 A 3.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是（ ） A.自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.军事因素对现代城市分布的影响在加大 C.交通因素对城市区位的影响依然很大 D.政治因素对聚落空间形态起决定作用 C 5、商业网点的密度主要受哪些因素的影响（ ） A.经济 B.交通 C.自然环境 D.宗教 6、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是（ ） A.河流 B.人口 C.铁路 D.公路 7、以交通最优为原则的商业批发中心应位于（ ） A.城市的几何中心处