怡景路站围护结构施工方案.docVIP

深圳地铁5号线5307标 怡景路站围护结构 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团深圳地铁5号线5307标项目经理部 二00八年四月 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 第一章 工程概况及施工总体部署 3 1.1 工程概况 3 1.2 工程地质、水文地质及气候情况 3 1.3 周边环境及管线影响 5 1.4 连续墙主要工程数量 6 1.5 施工目标 6 1.6 施工场地布置 7 第二章 地下连续墙施工 8 2.1 施工组织及步骤 8 2.2 导墙施工 8 2.3 连续墙施工 12 2.4冠梁施工 26 第三章 资源配置计划 29 3.1机械、材料、人力资源配置计划 29 3.2机械、材料、人力资源配置保证措施 30 第四章 保证工程质量技术措施 33 4.1 质量目标 33 4.2 质量保证体系 33 4.3 质量控制措施 33 第五章 安全施工技术措施 39 5.1 安全保证体系 39 5.2 施工现场安全技术措施 39 第六章 文明施工及环境保护措施 47 6.1 施工现场管理目标 47 6.2 文明施工及环保体系 47 6.3 创建文明施工工地措施 47 6.4 施工现场环境保护措施 48 第一章 工程概况及施工总体部署 1.1 工程概况 1.1.1 工程位置 深圳地铁5号线西起深圳前海湾，东至罗湖黄贝岭，沿途穿越南山、宝安、龙岗、罗湖四个区。全长40.001公里，设站27座。地铁5号线被称为深圳地铁“大外环” 深圳地铁5号线土建BT项目5307标段段位于深圳市罗湖区，由“两站”（怡景路站、黄贝岭站）“两区间”（ 太安路站~怡景路站区间、怡景路站~黄贝区间）四个单位工程组成。其中怡景路站处在怡景路与黄贝路交叉口处,沿怡景路布置，位于怡景路下，呈南北走向； 1.1.2 怡景路站起止里程为YCK37+737.855～YCK37+951.506，全长213.651 m，宽17.9m，深17.607m。车站为明挖双层岛式标准站，设4个出入口，2个风亭。怡景路与黄贝路相交处采用铺盖法施工外，其它均为明挖施工。车站主体为2层2跨结构，围护结构为800mm厚C30钢筋砼地下连续墙；附属结构采用钻孔桩加旋喷桩围护，单层结构。车站平面布置见图1-1。 图1-1 怡景路站平面布置示意图 1.2 工程地质、水文地质及气候情况 1.2.1 工程地质 本标段工程范围内上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、坡积层（Q4dl）、残积层（Qel），下伏震旦系混合岩（Z）。 自上而下分布为： (1)第四系全新统人工堆积层，成份主要为 = 1 \* GB3 ①1素填土，土质不均； (2) 冲洪积层成份主要为 = 4 \* GB3 ④2淤泥质粘土、 = 4 \* GB3 ④10粗砂、 = 4 \* GB3 ④11砾砂； (3) 坡积层成份主要为⑥2粉质粘土； (4) 残积层成份主要为 = 7 \* GB3 ⑦2砂质粘性土； (5) 下伏震旦系混合岩成份主要为 eq \o\ac(○,17)1全风化。 主体结构底板主要位于下伏震旦系全风化混合岩层内。岩面起伏较大，在车站的两端岩面较高，中间岩面较低。围护结构连续墙墙底主要位于下伏震旦系全风化混合岩层内，部分位于 eq \o\ac(○,17)2强风化带、 eq \o\ac(○,17)3中风化带及 eq \o\ac(○,17)4微风化带中。 具体见图1-2和表1.1。 图1-2 怡景路站地质纵剖面图 1.2.2 水文地质 本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在冲洪积砂类土、残积砂质粘性土、全风化混合岩中，基岩裂隙水赋存于强风化及中风化混合岩中。本次勘察期间稳定地下水位埋深1.60～3.90m，水位高程7.76～12.01m。地下水总的径流方向为由北向南。地下水的排泄途径主要是蒸发。主要补给来源为大气降水。 表1、1 工程地质岩土特性参数 岩土 分层 岩土 名称 状态 时代 与成因 地基承载 力基本值 粘聚 力C 内摩擦 角φ0 层厚范围值 KPa KPa m = 1 \* GB3 ①1 素填土 可塑状粘性土 Q4ml 90 20 18 1.00～6.00 = 4 \* GB3 ④2 淤泥质粘土 流～软塑 Q4al+pl 70 8 6 0.65～2.40 = 4 \* GB3 ④10 粗砂 中密 Q4al+pl