柴油机混合气的形成与燃烧-公开课件（讲义）.pptVIP

第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 本章要求： 了解：柴油机有害排放物和燃烧噪声生成机理， 柴油机燃烧室的分类、特点。 理解：影响燃烧的因素和改善措施。 掌握：柴油机混合气的形成，柴油机燃烧过程， 柴油机的喷射与雾化。 柴油机的燃烧过程与汽油机的有所不同： 汽油机 柴油机 混合方式： 着火燃烧： 进气涡流： 第1节 燃油的喷射与雾化 第2节 燃烧与放热 第3节 混合气形成与燃烧 第4节 燃烧过程的优化 1、缸内形成 2、时间极短 3、过量空气系数较大 4、靠燃烧室、喷雾、空气涡流运动三方面配合 柴油机混合气形成靠三方面的相互作用： 喷雾雾化 空气运动 燃烧室结构 加快混合气的形成是保证及时、完全燃烧靠（汽油机是提高火焰传播速度） 混合气形成特点: 一、混合气形成特点 二、混合气形成方式 空间雾化混合 油膜蒸发混合 1、空间雾化混合： 将燃油喷向燃烧室空间以雾状油滴与空气涡流进行混合。 混合效果主要取决于： 喷雾特性、空气涡流 空间雾化混合 涡流混合的作用： 过弱 混合效果差 过强 使燃烧产物与邻近喷雾重叠 a、促使油束分散 b、实现热力混合 空间雾化混合的特点： 优点： 喷雾越细、越均匀，混合、燃烧迅速、效率高。 缺点： 初期形成混合气过多，使压力、温度急剧上升，发动机工作粗暴（噪音大），NOx排放高；若减少初期喷油量，将导致后期高温裂解严重，碳烟增加。 2、油膜蒸发混合： 将燃油喷向燃烧室璧面以油膜蒸发油气的形式与空气涡流混合（一般用于球形燃烧室）。 混合效果取决于： 燃烧室壁面温度、空气涡流 油膜蒸发混合 混合快慢取决于喷雾特性和空气涡流 油膜蒸发混合的特点： 优点： 初期形成混合气量少，发动机工作柔和、NOx排放少；燃烧过程中，燃烧始终是蒸发后与空气混合，避免了高温下油滴的裂解，碳烟排放低。 低温蒸发速度慢，冷起动性能差；对工况变化的反映能力差；另外，对涡流变化敏感，且热效率也不及空间雾化混合方式。 缺点： 混合快慢取决于燃烧室壁面温度和空气涡流 在车用柴油机中，通常是上述两种方式共存，但多数以空间雾化混合为主。球形燃烧室以油膜蒸发混合方式为主。 三、缸内气流运动 1、涡流： 主要可分为：涡流、挤流、滚流和湍流。 分进气涡流、压缩涡流和燃烧涡流三种。 （1）进气涡流：在进气过程中形成的绕气缸轴线旋转的气流运动（通常人为组织）。 进气涡流 涡流比 ： 涡流转速与发动机转速之比（用于衡量涡流强度）。 切向气道 螺旋进气道 进气涡流的组织： a、切向进气道：涡流比通常为1-2，适用于对涡流强度要求不高的发动机； 但是：进气涡流会增大进气阻力，降低进气充量。 b、螺旋进气道：涡流比为2-4，适用于涡流强度要求较高的发动机。 （2）压缩涡流： 进气过程中不组织涡流，而是在压缩过程中，在涡流室内产生涡流运动（会影响压缩功和热效率）。 （3）燃烧涡流： 涡流室型燃烧室， 燃烧过程中由于压力差产生的涡流（会影响热效率）。 压缩涡流 燃烧涡流 2、挤流： 压缩过程中，气缸内空气被挤入活塞顶部燃烧室凹坑而形成的涡流运动。 3、滚流： 进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线旋转的气流运动（通常人为组织）。 进气滚流 由于气流会引起能量损失，且高速与低速时差异较大，难于精确控制，故现代柴油机倾向于高压直喷方向发展。 四、柴油机燃烧室 1、直喷式：开式（浅ω型）和半开式（ω型、球型）。 （直喷式与分隔式） （1）浅ω形燃烧室（凹坑与活塞的直径之比0.7） 浅ω形燃烧室 混合气形成特点： 优点：