浅析CNG加气站的安全管理.docVIP

DATE \@ yyyy年M月d日 2019年9月28日 第 PAGE Page 3 页 / 共 NUMPAGES Pages 3 页 浅析CNG加气站的安全管理 随着汽车工业的不断发展和车辆保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。而天然气清洁能源的开发利用大大减少了汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，为满足天然气汽车燃料的需要，压缩天然气（CNG）汽车在城市得到了广泛的推广和应用，CNG加气站也随之建立。我区作为一个少油多气的地区，已于2002年首建明镜CNG加气站，为改善城市汽车尾气排放做出了贡献。然而天然气具有易燃易爆的特性，尤其是在使用中高压存储、高压充装等安全问题必须引起高度重视。 一、天然气具有火灾爆炸危险性。 1、天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，具有甲类火灾危险性，其爆炸极限为5%-15%（v/v0，最小点火能量仅为0.28mj，燃烧速度快，燃烧热值高（平均热值为33440kj/m3），对空气的比重0.55,扩散系数为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。 2、各种泄漏引发事故 CNG加气站内工艺过程处于高压状态、工艺设备容易造成泄漏。气体外泄可能地点很多，管道焊缝、阀门、法兰盘、气罐、压缩机、干燥器、回收罐、过滤器、加气机等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱，会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇火就会发生火灾和爆炸。2002年梁平CNG加气站就曾因加气车辆在加气过程中启动而拉倒加气机发生天然气泄漏，所幸处理及时得当没有发生火灾等事故。 3、高压运行和汽车气瓶不合格运行危险性大。 CNG加气技术规范要求站内压缩机必须加压到20-25Mpa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是我国目前可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽便可能发生爆炸或火灾事故。2006年重庆市为保证CNG质量安全，由政府补差，各车主主动更换塑料内胆复合缭绕气瓶，消除了本市由于气瓶本身质量所产生的隐患，并在今后杜绝该类气瓶的上市使用。 4、天然气H2S的含量带来的危险。 天然气在输送、压缩生产中，由于天然气没有进行游离水脱净的情况就会在积水中溶解H2S，在理论上设备积水中的H2S大于4Mpa时会比小于4Mpa时对钢铁的腐蚀进行得更快、更容易。从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内的黑色积水伴有刺鼻的气味，有些积水多达几千克，H2S含量超过了8.083mg/L。 5、点火源多易发生火灾。 CNG加气站绝大多数建在交通干道旁，来往车辆频繁，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大。如邻近建筑用火，出入车辆频繁，人为带入的烟火、打火机、手机电磁火花、摩擦撞击火花、化纤服装穿脱产生的静电火花、燃放鞭炮烟花散落的火星、雷击产生的点火源。操作中也存在多种点火源：加气设备漏电产生电火花；售气系统工作时，天然气在管道中高速流动，产生静电火源；汽车停止后，对地释放静电，汽车加气时电路短路引起电火花或火灾等。 6、安全培训不规范。 CNG加气站的操作人员因不熟悉CNG新技术和未经必要的培训就上岗操作，或没有定期复训，容易出现违章作业或违反安全操作规程，对安全知识尤其是消防知识知之甚少，不能及时发现事故隐患，缺少处理突发事故的能力。 二、如何应对加气现场的安全管理 通过分析天然气的各种危险性，结合几年来的安全操作及工作总结，为确保加气站的安全运行必须高度重视站场的日常安全管理，建立健全严格的安全管理制度，并具体落实责任，实施规范操作是防止加气站发生火灾、爆炸等安全事故的重要保证。 1、CNG加气站的站场内各设备系统应严格按照《建筑设计防火规范》、《城市燃气设计规范》和《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002的规定，符合规范规定的间距，对站区内储气罐、压缩机组、调压脱硫区、加气机、电气仪表室应有明显分隔，对不能满足应设钢筋砼防火墙隔开。