电子汽车衡资料.pptVIP

一、电子汽车衡 基础知识 1.1术语 1.1.1汽车衡——适用于称量公路货车、汽车、马车、人力车及各种大型车辆（铁路运输车除外）所运载货物重量的一种车辆秤。 1.1.2最大秤量（Max）——非自动衡器中，指不计加皮重时衡器可称量的最大载荷的值。 1.1.3最小秤量（Min）——非自动衡器中，指当低于该值时，衡器的称量结果产生过大相对误差的最小载荷的值。 1.1.4分度值（e）——衡器标尺标记分度所代表的质量值。 实际分度值（d）——即为显示分度值，指相邻两个示值或打印值之间的差。 检定分度值（e）——对衡器划分准确度等级和进行检定时使用的以质量单位表示的值。在汽车衡的国家标准及检定规程中规定 e=d 1.1.5检定分度数（n）——对单分度值衡器而言，为最大秤量Max与其检定分度值e之商。 在汽车衡中，以上几者的关系：n=Max/e Min=20e 1.2汽车衡分类 电子汽车衡按其称重类型划分为整车计量、轴计量、轮计量； 电子汽车衡按其传感器输出信号类型划分为模拟式、数字式； 电子汽车衡按其使用场合分为一般和防爆; 电子汽车衡按其使用方式分为静态和动态; 1.2.1各类型电子汽车衡技术参数 整台面汽车衡应用场合 轴计量汽车衡应用场合 便携式轮（轴）应用场合 1.3 技术参数 1.3.1执行标准 静态准确度等级执行GB/T7723-2002《固定式电子秤》、JJG555-1996 《非自动秤通用检定规程》 动态电子汽车衡精度执行JJG907-2003《动态汽车衡》(车辆总重计量 0.2、0.5、1.0、2.0准确度等级)。 另根据JJ（鲁）55-2001《动态公路车辆自动衡器》(动态车辆衡进行 轴称量准确度等级：A级、B级、C级、D级、E级、F级) 1.3.2误差 静态Ⅲ级秤误差范围 动态准确度误差 1.4规格型号 公司自行设计开发的电子汽车衡产品有SCS、ZCS地上/地中两种类型、吨位有10t、20t、30t、40t、50t、60t、80t、100t、120t、150t、180t规格系列，台面宽度尺寸有（3m、3.4m、3.5m、4.0m）X长度尺寸（7m、8m、10m、12m、14m、15m、16m、18m、21m）系列，可满足国内各行各业不同用户的要求。 另外：我公司可根据用户的特殊需求另行设计制造。 电子地上衡的安装形式 电子地中衡的安装形式 2.1工作原理 电子汽车衡利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥。在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载荷的大小。 2.2基本组成及技术性能简介 电子汽车衡主要由秤台、称重传感器、仪表、基础四大部分组成。 2.2.1秤台 2.2.1.1秤体结构 电子汽车衡采用模块化秤台组合设计，不同模块的组合可实现多种规格系列的汽车衡；汽车衡秤台整体结构采用无盖板设计，表面无活动盖板，克服盖板螺栓锈蚀、易断等缺点，整体外形美观大方，秤体的传感器支点与受力点重合，轴载荷产生的饭转力矩为零，秤台受力后重心更加平稳，汽车衡限位装置采用外置式，安装在汽车衡的两端外侧，便于观察汽车衡限位情况，及时发现因限位装置松动、卡死造成汽车衡计量失误等问题。 模块化电子汽车衡采用模块化、通用化、标准化、系列化、参数化的设计思路，使其能够满足用户的使用需要，其主要特点有： a.模块化、标准化、通用化设计：模块化电子汽车衡由5米、6米、7米三种长度结构拼接组装而实现。 b.参数化设计：模块化电子汽车衡整体采用参数化设计，采用不同的参数将同系列秤台结构（两节、三节秤台）用一张总图和基础图来体现，更加简单清晰。 c.无盖板式结构设计：根据目前国内同行业生产的电子汽车衡产品情况看，我公司是唯一一家做到无盖板设计的厂家。秤台表面为一整张平板，不再开口，彻底解决盖板螺栓锈蚀、易断等缺点，该产品已申请国家专利。 d.秤台的支撑点与搭接受力点重合：即秤台的翻转力臂为零，不存在秤台的一端上翘的可能，秤台受力后更加平稳。 e.限位装置采用外置式:在日常使用、维护时便于及时观察、可有效的防止因限位卡死造成计重失误。 f.秤台与秤台之间间隙能够控制在0~3mm，可有效防止粉尘等从缝隙处落到秤台下部。 g.秤台与秤台之间的连接螺栓改为外部侧面安装，解决了原有中间连接螺栓因空间小造成不易安装、紧固等现场安装问题。 2.2.1.2防滑性能 2.2.1.3防腐性能 选用优质热轧型钢，其化学成分和力学性能符合GB700-88《普通碳素结构钢技术条件》的规定，全部钢材