第7章进排气系统及排气净化装置-公开课件（讲义）.pptVIP

车辆与动力工程系 第七章 进排气系统及排气净化装置 第七章 进排气系统及排气净化装置 普力马（HMC6432）技术参数 发动机排量 :1840cc 发动机型式:顶置双凸轮轴、直列四缸、16气阀 供油方式:S-EFI程序式电子控制多点燃油喷射 驱动形式:发动机前置前驱动 燃油:93#以上无铅汽油 环保装置:三元催化装置+EEC燃料蒸发系统+密闭式PCV 第七章 进排气系统及排气净化装置 第一节 进、排气系统 第二节 排气净化装置 第三节 曲轴箱通风系统 补充:TWC 作业 第一节 进、排气系统 进排气系统的功用与组成 进气系统功用：尽可能多和尽可能均匀地向各气缸供给可燃混合气或纯净空气 排气系统功用：将燃烧后的废气经过净化、消声后排入到大气 进气系统组成：空气滤清器、进气歧管等 排气系统组成：排气歧管、消声器等 空气滤清器 功用、要求及分类 功用：滤除空气中的杂质和灰尘，让洁净的空气进入气缸，并保证供给气缸足够量空气 要求：滤清能力强，进气阻力小，维护保养周期长，价格低廉 按滤清方式分类：惯性式和过滤式 按是否用机油分类：干式和湿式 两种类型组合：干惯性式、干过滤式、湿惯性式、湿过滤式和综合式等形式 惯性式空气滤清器 工作原理：根据离心力或惯性力与质量成正比的原理，利用尘土比空气重的特点，引导气流作高速旋转运动，重的尘土就会自动的从空气中甩出去，或者引导气流突然改变流动方向，重的尘土就会来不及改变方向而从空气中分离出去 优点：进气阻力小，保养简单 缺点：滤清能力不强，即滤清效果差 过滤式与综合式空气滤清器 工作原理：根据吸附原理，引导气流通过滤芯（如金属网、丝、棉质物质和纸质等），将尘土隔离和粘附在滤芯上，从而使空气得到滤清 优点：滤清能力强，滤清效果好 缺点：进气阻力大，滤芯易堵塞 综合式：综合上述两种滤清方式，使空气通过惯性式，除去粗粒灰尘，然后再通过过滤式除去细粒灰尘。因此，滤清能力强，而阻力增加不大，从而得到了广泛的应用 空气滤清器构造 进气歧管 进气歧管构造 排气歧管 功用：汇集各气缸的废气，从消声器排出 要求：排气阻力小，排气噪音小 材料：铸铁、球墨铸铁和不锈钢 进排气歧管的排列形式 进、排气歧管的排列形式 排气消声器 功用：消减排气噪声 工作原理：消耗废气流的能量，并平衡气流的压力波动 消声方法： 多次地变动气流方向 重复地使气流通过收缩而又扩大的断面 将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动 将气流冷却 排气消声器构造 排气消声器构造 第二节 排气进化装置 发动机的有害排放物及产生机理 恒温进气系统 二次空气喷射系统 催化转换器 排气再循环系统 发动机的有害排放物及产生机理 发动机有害排放物：CO、HC、NOx、微粒 CO：不完全燃烧产物。无色无味有毒的气体 HC：未燃烧和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽。刺激人眼和咽喉 NOx：NO、NO2，产生于燃烧室内高温富氧环境中，刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等 微粒：主要是柴油机排气中的碳粒，微粒表面吸附的可溶性有机物对人的呼吸道有害 净化措施：进气恒温系统、二次空气喷射系统、催化转换系统、废气在循环系统等 一氧化碳的产生 碳氢化合物的形成过程 氮的氧化物的产生 微粒的形成过程 恒温进气系统 恒温进气系统：也叫进气温度自动调节系统 构成：空气加热装置（热炉）和控制装置 适用范围：化油器式、节气门体喷射式发动机上 功用：在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而减少了CO和HC的排放，当发动机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未加热的环境空气。 安装位置：空气滤清器及进气导流管上。 恒温进气系统工作原理 恒温进气系统工作原理 二次空气喷射系统 功用：利用空气泵将新鲜空气经喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为CO2和H2O 催化转换器 功用：利用催化剂将排气中的CO、HC和N0x转换为人体无害的气体的一种排气进化装置。 催化剂：铂、钯、铑。 分类：氧化催化转换器和三效催化转换器 结构形式：颗粒型催化转换器和整体型催化转换器 使用条件： 无铅汽油 温度超过350℃时才起作用 供给理论混合比。 催化转换器构造 排气再循环系统 功用：把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸 原理：利用废气中的CO2吸热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少NOx的生成量 要求：必须根据发动机运转的工况对再循环的废气量加以控制。在怠速和全负荷工况，不进行排气再循环 分类：传统式和排气背压传送式两种 排气再循环系统工作原理 排气再循环工作原理 第三节 强制式曲轴箱通风系统 原因：发动机工作时，一部分可燃混合气和废气经活塞环泄漏到曲轴箱内，不