机械设计基础第齿轮传动课件.ppt

汽车与交通工程学院 汽车工程系 表 齿向载荷分配系数 K β K H β=1.11+0.18φ2d+0.15×10-3 b K H β=1.11+0.18(1+0.6φ2d )φ2d +0.15×10-3 b K H β=1.11+0.18(1+6.7φ2d )φ2d +0.15×10-3 b K H β=1.12+0.18φ2d+0.23×10-3 b K H β=1.12+0.18(1+0.6φ2d )φ2d +0.23×10-3 b K H β=1.12+0.18(1+6.7φ2d )φ2d +0.23×10-3 b K H β=1.15+0.18φ2d+0.31×10-3 b K H β=1.15+0.18(1+0.6φ2d )φ2d +0.31×10-3 b K H β=1.15+0.18(1+6.7φ2d )φ2d +0.31×10-3 b 精度等级 小齿轮相对支撑的布置 对称 非对称 悬臂 对称 非对称 悬臂 对称 非对称 悬臂 6 7 8 调 质 齿 轮 K β 汽车与交通工程学院 汽车工程系 续表 齿向载荷分布系数 K β K H β=1.05+0.26φ2d+0.10×10-3 b K H β=1.05+0.26(1+0.6φ2d )φ2d +0.10×10-3 b K H β=1.11+0.18(1+6.7φ2d )φ2d +0.15×10-3 b K H β=0.99+0.31φ2d+0.12×10-3 b K H β=0.99+0.31(1+0.6φ2d )φ2d +0.12×10-3 b K H β=0.99+0.31(1+6.7φ2d )φ2d +0.12×10-3 b K H β=1.05+0.26φ2d+0.16×10-3 b K H β=1.05+0.26(1+0.6φ2d )φ2d +0.16×10-3 b K H β=1.05+0.26(1+6.7φ2d )φ2d +0.16×10-3 b 精度等级 小齿轮相对支撑的布置 对称 非对称 悬臂 5 6 硬 齿 面 齿 轮 K Hβ≤ 1.34 对称 非对称 悬臂 对称 非对称 悬臂 K H β=1.0+0.31φ2d+0.19×10-3 b K H β=1.0+0.31(1+0.6φ2d )φ2d +0.19×10-3 b K H β=1.0+0.31(1+6.7φ2d )φ2d +0.19×10-3 b K Hβ≤ 1.34 K Hβ 1.34 K Hβ 1.34 限制条件 K Hβ 对称 非对称 悬臂 汽车与交通工程学院 汽车工程系 图示二级展开式斜齿圆柱齿轮减速器，Ⅰ、Ⅲ轴分别为输入和输出轴。已知Ⅰ轴的转向和1轮螺旋线旋向，试回答问题： 1）一律用水平箭头（向左或向右）分别标出Ⅱ、Ⅲ轴的转向； 2）欲使Ⅱ轴上的轴向力抵消一部分，要求在图上画出2、3、4轮螺旋线旋向，并用文字标出是左旋还是右旋； 2、3轮所受轴向力 和 的方向。 1 n1输入Ⅰ 3 Ⅱ Ⅲ 4 2 输出 Ft1 Ft2 Fa2 Fa1 Fa3 Ft4 Ft3 Fa4 汽车与交通工程学院 汽车工程系 4.6.2斜齿轮齿面接触疲劳强度计算 齿廓曲面 基圆柱 βb 法面曲率半径: 啮合平面 (发生面) ρn ρt P 综合曲率半径: 参照直齿轮齿面接触疲劳强度计算公式，并引入根据上述关系后可得： 校核计算公式： βb 其中： ZE----弹性影响系数 汽车与交通工程学院 汽车工程系 2.5 2.42.32.22.12.01.9 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 β? ZH 得设计计算公式： 斜齿轮的区域系数ZH按下图选取： 引入齿宽系数：ψd=b/d1 强调协齿轮的[σ ]H与直齿轮不同！ 汽车与交通工程学院 汽车工程系 特别注意：斜齿轮的[σH] 取法与直齿轮不同！ 原因分析： e1 P e2 在同一齿面上会出现齿顶面与齿根面同时参与啮合的情形。 因小齿轮材质好，齿面硬度高而不易点蚀 曲率半径大 强度同时取决于大齿轮和小齿轮。 当[σH] 1.23 [σH] 2 时， 应取[σH] =1.23 [σH] 2， [σH] 2为软齿面的许用接触应力。 3) 齿顶面比齿根面具有较高的接触疲劳强度。 1) 斜齿轮的接触线是倾斜的； 2) 小齿轮比大齿轮的接触疲劳强度要高; 近似公式： [σH] =（ [σH] 1 + [σH] 2 ）/ 2 汽车与交通工程学院 汽车工程系 4.6.3 斜齿圆柱齿轮齿根弯曲疲劳强度计