高强度汽车板的烘烤硬化特性.docVIP

　　　2006年　2月?5　　　4?第34卷第1期钢铁研究 ResearchonIronSteel　　Feb.2006Vol.34　No. 高强度汽车板的烘烤硬化特性 江海涛1,康永林1,王全礼2,熊爱明2 (1.北京科技大学材料学院,北京100083;2.首都钢铁集团公司技术研究院,北京100041) 摘　要:综述了烘烤硬化钢板(BH)、双相钢板(DP)和相变诱发塑性钢板(TRIP)烘烤硬化特性研究的最新进展,并展望了今后几年我国高强度汽车板的烘烤硬化特性研究工作。关键词:烘烤硬化特性;BH钢板;DP钢板;TRIP钢板 中图分类号:TG142.1　　文献标识码:A　　文章编号:100121447(2006)0120054204 BakeHardenabilityofHighStrengthAutomobileSheet JIANGHai2tao1,KANGYong2lin1,WANGQuan2li2,XIONGAi2ming2 (1.SchoolofMaterials,UniversityofScienceandTechnologyBeijing,Beijing100083,China; 2.TheInstituteofTechnologyResearch,ShougangGroup,Beijing100041,China)　　　 Abstract:Thelatestresearchdevelopmentofbakehardenabilityof,including bakehardeningsteel(BH),dualphasesteel(DP)steel(TRIP),isreviewedinthispaper.Thefutureisalsodiscussed.Keywords:bakehardenability;BHsteel;;　　轿75%, 因此,采用高强度钢板(HSS)、减薄厚度以减轻汽车自重是降低油耗的主要措施。20世纪90年代起,全球钢铁厂家开展了一系列减轻汽车自重的研究,包括ULSAB(超轻车身研究)、ULSAC(超轻覆盖件研究)和ULSAS(超轻悬挂件研究)等等。接着1999年又启动了ULSAB2AVC(超轻钢车体研究)项目,以及谋求减轻车门等壳体部分和行走部分重量。UL2SAB2AVC的目标是到2005年左右在满足安全性要 的抗疲劳性能等特点,适合于冲制结构件和安全件等[4]。在IF2HSS、BH、IS、HSLA、DP和TRIP等高强度钢板中,BH、DP和TRIP钢板都具有较高的烘烤硬化特性,因此,下面就近年来汽车使用较多的BH、DP和TRIP钢板的烘烤硬化特性予以分析介 绍。 1　BH钢板的烘烤硬化特性 BH钢板是为了克服高强度钢板屈服应力高、 冲压成形性差的缺点而开发的一种汽车用钢板。传统高强度钢板屈服应力高、强度好,对覆盖件的局部凹痕抗力有利,但其冲压成形性能差,特别是起皱、回弹等缺陷比较显著,而BH钢板在交货状态下有较低的屈服应力,在成形后经过烘烤高温时效处理,屈服强度会得到很大程度的提高,这刚好与车身生产工艺及使用性能要求一致[5]。从图1中可以看出,BH钢板明显比传统钢板具有更高的抗凹陷性能[6]。近年来,国内外试制和生产出了许多品种和规格的BH钢板,成熟掌握了BH钢板生产的工艺控制技术,一些BH钢板的力学性能和烘烤硬化性 求的基础上,减轻车体重量达25%左右。在新一代轿车的用材中BH钢约为10%,DP钢约为74%,TRIP钢约为4%[1～3]。因此,可以通过发展高强度 钢板,逐渐提高高强度钢板的使用比率,从而实现确保安全性的前提下车身重量的降低。 不同品种的高强度钢板因其固有的特性不同,用途也不同。如烘烤硬化钢板具有冲压成形前较软、形状稳定性好和烘烤后抗凹痕性能较高的特点,特别适合于冲制汽车的外覆盖件。双相钢板和相变诱发塑性钢板具有高的强度、高的碰撞吸收能和高 作者简介:江海涛(1976-),男,江西都昌人,博士后,主要从事高性能新型汽车板的开发与研究. 第1期 能如表1所示[7,8]。 江海涛,等:高强度汽车板的烘烤硬化特性?55　　? 位错,从而使得BH钢板再次加工时屈服强度得到提高。因此,烘烤硬化性实质上同常温时效性一样 都属于应变时效机理,但BH值反映的是由钢中的间隙固溶原子C、N所产生的高温应变时效现象。烘烤硬化钢板的BH值通常约为40MPa[9]。 BH钢板经过热轧、冷轧、退火平整后,基体内位 错密度很低,给其施加一定的预变形后,基体内位错密度增加,使间隙固溶原子C、N向位错扩散的距离缩短,当高温烘烤时效处理时它们的热激活能增加,促使其向位错的扩散速度加快,使得C、N原子钉扎 表1　国内外烘烤硬化钢板的力学性能与烘烤硬化性能 钢　厂宝　钢宝　钢宝　钢武　钢鞍　钢德国钢厂德