中国式汽车零部件与汽车配套关系.ppt

* * 中国汽车技术研究中心 张正智 2005.9.28 一. 中国汽车零部件与汽车配套关系的发展 二. 国内外汽车零部件与汽车配套关系现状 三. 中国汽车零部件与汽车配套关系的未来发展 1.汽车整车带动零部件的发展 2.地方汽车带动零部件的发展 3.部门汽车带动零部件的发展 4.社会维修带动零部件的发展 1.汽车整车带动零部件的发展 ★ 一汽建设时，生产全部汽车总成： 　 发动机、变速箱、车桥、车身、车架等； ★ 生产大部分配套件： 　 活塞、活塞环、轴瓦、散热器、三滤、三泵、标准件等 ； ★ 从毛坯到装配的全工艺过程； ★ 　分厂在业务、技术、产权、人力上，总厂具有一元性； ★ 　零部件分厂按解放牌分解图纸、按计划生产； ★ 　一汽 是典型的“大而全”体制； ★ 　从工卡量具到模具 、随车工具的全面生产 ； ★ 　一汽按成本计算，内部自制率达到70%； ★ 　配合一汽的生产，国家也安排了一些配套件生产： 汽车电器、玻璃、灯泡、方向盘、轮胎、轴承、仪表等 ； ★ 　二汽在建设时，在几十里的山沟内 、几十家专业配套厂 　 建 26家定点专业协作厂 ； ★ 　随着一汽生产的发展，大院内的生产向外扩散： 汽车座垫、车轮、三泵、钢板弹簧、标准件等 ； 业务上一汽领导、计划生产、为一汽配套。 ★ 　均按二汽整车图纸进行计划生产与配套， 二汽内部配套率达80%； ★ 　南汽、陕汽、川汽、济汽的发展建设， 零部件配套基本同一、二汽， 都是由整车带动零部件配套的发展。 2.以地方汽车带动零部件的发展 ★ 　北京在发展 BJ130 、BJ212 、BJ630 车型时， 安排发展了100多家专业、兼业零部件企业， 地方自制率达到80%； ★ 　天津在 发展三峰牌、雁牌 、夏利 、大发车时； 安排发展了70多家地方配套零部件企业， 零部件产品涉及1200种、2000个规格； ★ 　上海在发展1吨 、4吨、32吨车时， 发展了一大批零部件企业； 在引进桑塔纳时 ，利用国产化配套基金， 安排发展了一大批有水平的零部件配套企业； ★ 　其他如辽宁省、沈阳市、武汉市等地方， 发展地方汽车工业时，发展了为其配套的零部件。 3.以部门汽车带动零部件的发展 ★ 　城建部：以改装生产城市客车为主， 全国有37家生产企业； ★ 　交通部：以改装车生产长途客车为主， 全国有33家生产企业； ★ 　航天航空、兵器系统：军转民，生产汽车， 哈飞汽车、昌河汽车、长安汽车等 ； ★ 　鼎盛时，全国有17个部门造车。 ★ 　围绕部门发展汽车，发展了一大批为其配套的 发动机、主要总成、零部件企业及产品； 4.以社会维修带动零部件的发展 ★ 　骨干汽车厂、地方、部门汽车厂， 都是以内部配套为主，配套零部件按计划生产， 单向供应主机厂装配， 没有多余零部件向社会供应， 造成社会维修用零部件供应紧张， 逐发展了一大批专事生产社会维修配件的企业 ； ★ 　重复建设、重复生产； ★ 　在资金、技术、管理等方面，得不到主机厂的支持； ★ 　造成同一种零部件十几家、甚至几十家生产 ； ★ 　质量低、效益差、无力发展的状态。 ★ 　前面4种零部件与整车的配套关系， 对整车企业管理简单、协调容易、供货稳定、交易成本低， 在资金、技术、人力资源上，具有单向性、一元性 ； ★ 　同一种零部件生产厂点多，产生恶性竞争， 不正之风自然而生。 中国整零关系配套示意图 1. 以美国、欧盟为代表的平行供应模式 　1）跨国零部件公司涌入我国 ２. 以日、韩为代表的塔式发展模式 ３．平行与塔式整零关系的比较 ４．中国零部件与汽车配套关系现状 　2）国内整零关系的现状及原因分析 　3）中国整零关系存在的主要问题 1.以美国、欧盟为代表的平行供应模式 ★ 是以市场竞争为基础，整车厂具有自由选择的特征； ★ 选择原则：配件质量、技术水平、产品价格、服务优劣； ★ 整车与零部件均可平行独立发展； ★ 零部件企业可同时为多个主机厂配套； ★ 在资产上，整车与零部件企业各自独立； 美欧整零关系平行供应模式示意图 ★ 整零之间的利益关系通过市场机制协调平衡； ★