项目一汽车使用与维护.pptx

汽车维护与保养;项目一 汽车维护与保养概述; 汽车维护与保养基础知识;知识点1：汽车维修术语;知识点1：汽车维修术语;知识点2：维护与修理的界限 汽车维护:是定期地对汽车各部分进行以清洁、检查、紧固、润滑、调整和补给等六大作业为中心作业内容，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其进行解体。目的在于改善各零件的工作条件，消除故障隐患，避免早期损伤，延长零件的使用寿命，防止车辆早期损坏。 汽车修理:是指为恢复汽车各部分规定的技术状况和工作能力所进行的活动的总称。修理是汽车有形损耗的补偿，包括故障检测、诊断、拆卸、更换、修复、装配、磨合、试验等作业。;为什么所有汽车要需要进行维护？;维护的重要性;　知识点3：为什么要对汽车进行维护？ 汽车是由各种材料制成的零部件组合而成的机械。随着行驶里程的增加，零部件的有形磨损量变大，汽车技术状况发生变化，使用性能逐渐变差，并通过各种形式表现出来（如汽车安全性下降、动力性下降、油耗增加、振动加大等。;　知识点3：为什么要对汽车进行维护？ 有形磨损有两种形式 第一种有形磨损： 汽车在使用过程中，由于外力的作用使零部件发生摩擦、振动和疲劳等现象，导致机器设备的实体发生磨损，这种磨损叫第一种有形磨损。通常表现为：设备零部件的原始尺寸甚至形状发生变化、公差配合性质改变，精度降低和零件 第二种有形磨损： 汽车在闲置过程中，由于受自然力的作用而产生氧化生锈，腐蚀，自然丧失精度和工作能力，称为第二种磨损，如长期不用而生锈，日晒、雨淋使车身漆面及轮胎等橡胶件老化，或因其它管理不善和缺乏正确的管理而引起的其它损失。;因此，根据汽车磨损理论分析，有形磨损通过合理使用和相应的维护措施可以降低部件的有形磨损及有形磨损的影响，确保技术状况良好，对延长汽车使用寿命起到重要作用。如汽车通过各级维护作业、小修可消除因各种失调或损伤而造成的运行故障，保证车辆的安全、经济、环保。 ;知识点4：汽车维护的分类 目前，我国有两个汽车维护体系：一个是汽车制造企业的售后维护体系，一个是??运汽车的强制维护体系。 1、汽车制造企业的售后定期维护体系不具有强制性，按要求对汽车维护是实现汽车质保期的一个重要前提，汽车过了质保期，车主自主选择维护。 2、营运汽车维护体系具有强制性，特别是二级维护，凡是营运汽车必须到道路运输管理部门许可的汽车维修企业进行车辆维护，并出具竣工出厂合格证，目的是维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业，保证车辆运行安全、环保、节能，因此营运汽车必须按本标准的技术要求执行。;知识点5：我国汽车维修制度的发展过程 我国的汽车维护制度先后历经了三个主要发展过程。 第一个过程：是初步形成我国汽车维修制度的过程。 解放后以前苏联汽车维修制度为主，1954年交通部颁布《汽车运输企业技术标准与技术经济定额》，计划预防维修制度。 其中规定：汽车技术保养分为例行保养、一级保养、二级保养3个级别；汽车修理分为小修、中修和大修3个类别。;第二个过程：是汽车维修实行三级技术保养和四类修理过程。 由于历史的原因，我国营运汽车数量增长缓慢，同时维修配件供应长期紧张。为适应国民经济对汽车运输量增长的要求，只得强化维修，延长汽车使用期限。反映在维护制度上，就出现了三级维护制度，即在两级维护的基础上，增加了将汽车主要总成大拆大卸的三级维护。 1965年交通部颁发了《汽车运用规程》和《汽车修理规程》，将汽车保养分为4级，即例行保养、一级保养、二级保养、三级保养。 各级保养的重点作业项目是： 例行保养以清洁、检查、补给为中心； 一级保养以紧固、润滑为中心； 二级保养以检查调整为中心； 三级保养以部分总成解体消除隐患为中心。 汽车修理分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理四个类别。;第三个过程：是建立新的汽车维修制度的过程。 近年来，我国营运汽车数量增加显著。同时维修配件供应紧张的局面大为缓解。考虑到国家的整体利益及我国的使用条件和汽车制造维修水平，从技术经济的角度出发。这种情况下，原维护制度中的三级维护已为生产实践证明是不科学、也不符合技术经济原则的，并出现了改革的契机。 ;第三个过程：是建立新的汽车维修制度的过程。 经理论研究和汽车维修实践证明，主要总成大拆大卸式的三级维护，易造成在汽车各总成大部分配合尚处于正常状态时，破坏正常的配合。同时，还造成人力、物力的浪费。如在二级维护前实行技术状况检测，则有可能比较准确地确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行，便可消除故障隐患。另外，三级维护还因其作业中的附加小修已逐渐演变为必须完成的固定作业，造成维护与修理不分，实质上已部分演变成定期修理。所以，在改革形势的推动下，《规定》取消了汽车三级维护，将车辆的维护主要分为日常维护、一级维护和二级维护。 1990年3月交通部发布了第13号令，对原汽车保修制