地下车库降成本案例课件.pptVIP

地下车库降成本案例;目录;一、车位面积优化;部分车型的尺寸统计;2、小型车+ 微型车的组合 ——利用好各种柱网和边角空间。可以适应多种柱网尺寸;车位设计控制尺寸： 垂直停车：2400x5300(小)，2200x4500（微） 平行停车：2400x6000(小)，2200x5500（微）;一、车位面积优化;按重庆规划管理条例：住宅每100平米配车位0.6个，公建每100平米配车位0.7个，单车位以35平米计，以部分地上停车做补充，车库面积将占到总面积的25-30%。也就是说，车库建造成本将占总建造成本的30%左右。 微车位的综合单车位面积约为25平/个，如将车库总车位的30%变为小车位，车库面积将减少10%，车库减少成本将占到总建造成本的2-3%。 据粗算，以一个普通住宅项目为例，假设所得税率25%，在有土地增值税的情况下，每减少1元建造成本可以增加约0.46元的净利润；如无土地增值税，則每减少1元建造成本可增加约0.75元的净利润。; 3、车库优化案例 （一）：睿城B区车库 睿城原总车位957个，后更改车库报建为922个，减少35个。减少部分为无产权商区车库，实际销售车位反增加44个。 取消商区车库后的沿街商业，利用建筑后退道路的间距，在后期改做地面停车，约100个，满足商业需要。? ;在洋房区公共车库小型车 + 微型车的组合，在不增加面积的情况下，有效利用了边角空间，增加了44辆的销售车位，满足规划要求。 车库面积为19400m2。车位数量由558辆，提高到602辆。单车位面积由34.8m2/个，减小到32.2m2/个。节省约8%的车库面积。;MOCO中心车库，原有810辆地下车位，原3号楼为写字楼，面积8600m2,17层，4号楼为住宅，面积52000m2，45层；后3号楼、4号楼功能互换，调整为3号楼为住宅，面积11000m2，25层，4号楼为写字楼，35层，面积46000m2，导致车位配置提高，需增加59个停车位。;MOCO中心车库，原有810辆地下车位，通过布置入微型车位，在不改变车库面积、结构、设备管线的情况下，有效利柱网，增加了59辆车位。节约面积约2500平米。小车位比例约30%。车库总面积24000，总车位数869个。平均单车位面积27.8m2/个。;二、车位配比优化 1、一个小区应该配置多少车位？ 虽然合适的车位配比，有助于提升小区品质，??从收益角度讲 ： 车位价格和成本基本打平，多做车位将冲淡销售利润率； 车位往往在交房后才销售，这将降低内部收益率。 2、关于车位配比，政府有规定，但不假思索就按规定配，有问题。 问题如下： 高端业态（别墅、洋房）----不够（户均2辆车，甚至更多） 低端业态（小户型）----多了（大多使用公共交通） 商业 + Soho----需综合平衡（商业少了，soho多了） 分析： 我们应综合利用各业态的车位配比，既满足实际需求，也满足政府规定。 ;（1）、住宅车位 重庆公司标准： 别墅：每户2辆 + 访客车位??????? 洋房：每户1.2~1.5辆???????????? 高层：每户0.5辆? 重庆地区政府标准： 住宅 每100平米0.6个;（2）、商业+soho 车位 注：soho报建为住宅，实际使用为办公。 ? 回顾重庆地区政府标准： 住宅 每100平米0.6个，商业 每100平米0.7个。 后工项目商区：持有商业24万平米，其上的SOHO约20万平米。 按政府标准，应建车位2880个；其中商业1680个，SOHO 1200个。 我们认为，车位数和等级应向商业倾斜，同时减少SOHO区车位数和等级。（北城天街12万平米，700个车位，常常爆满。） 结论：综合性项目，应根据不同业态对车位需求，合理分布车位数和车位等级。 ;结论：多业态项目，车位配比应向高端业态倾斜。低端业态按政府最低标准配置。项目修建性详细规划报建、方案报建时的技巧性处理由此相当重要，以便为后期可能的调整留下空间。地下车库面积? 适当多写；地下车位数量? 按最低要求写。随时回顾待建车库是否符合预期市场需求，不符合则调整。;3、车库优化案例;（二）、睿城车库? 组合拳实现车库面积优化 方法一： 洋房每户1.5个车位，调整到每户1.2个。 商区车库取消。 方法二： 以小型车+微型车的组合，增加车位，补齐报建车位数。 成果： 取消商区地下车库，减少车库面积约3000平米。 节约成本450万。 ;三、车库层高优化;1.合理的柱网跨度 有效控制梁高 应首先满足高效停车要求 ? 3.车库管线综合 可有效降低设备层高度200左右 使车库管线整洁、富有逻辑美 避免混乱交叉导致净高不够 ;优化前原设计： 覆土1500，