燃料电池车车载储氢系统的技术发展与应用现状.doc

燃料电池车车载储氢系统的技术发展与应用现状 Ir动力 燃料电池车车载储氢系统的技术发展与应用现状 陈长聘王新华陈立新 浙江大学材料与化工学院 摘要综述了燃料电池车车载储氢系统技术,包括高压氢,液氢,金属氢化物,低温吸附, 纳米碳管高压吸附以及液体有机氯化物等的研究进展及其车载应用现状.参照燃 料电池车对车载储氢系统单位重量储氢密度与体积储氢密度的目标要求,对目前 已应用和处于研发阶段的一些储氢技术的性能指标和存在问题进行了分析讨论. 同时对目前该领域的若干新的研究报道,如超高压轻质复合容器,混合储氢容器, b-c.c.储氢舍金,超级活性碳和”浆液”双相储氢等,也作了简要介绍. 关键词燃料电池车氢燃料箱高压容器液氢金属氢化物碳低温吸附纳米碳管储氢 液体有机氢化物 0,引言 燃料电池将是本世界最有竞争力的全新的高效,清洁发电方式,预计燃料电池系统将在 洁净煤燃料电池电站,电动汽车,移动电源,不间断电源,潜艇及空间电源等方面有着广泛应 用前景和巨大潜在市场【11.随着氢燃料电池和电动汽车的迅速发展与产业化,车载氢源技术 及氢能基础设施的研究与建设已引起发达国家的广泛关注.储氢技术被认为是氢能利用走向 实用化规模化的关键【1】.美国能源部(DOE)提出的一辆与汽油车标准相当的PEMFC电动汽 车车载氢源的目标要求是:重量储氢密度6%和体积储氢密度60kgH2m[21.综观目前所有实 际可用的车载储氢或制氢技术,包括高压储氢,液氢储氢,金属氢化物储氢,吸附储氢以及车 载甲醇重整制氢装置,汽油重整制氢装置和天然气重整装置,无一能完全满足这些指标.因 此,为了推动燃料电池的商业化进程,各先进国家,包括政府研究机构和各大汽车公司,都开 始对氢源技术系统研究给予高度重视.美国总统布什提出的”自由汽车”伙伴及氢燃料计划已 获国会批准,拟在5年内投资17亿美元经费(包括7.2亿用于氢研究)来促进生产实用的氢 动力汽车『3].我国科技部也于2000年起投资3000万元经费启动有关氢能的规模制备,储运 及相关燃料电池基础研究.我国科技部徐冠华部长在给第三届全国氢能学术会议的贺信中写 道:希望大家一起来支持氢能,希望投资者中的有识之士能投资到这一新能源领域,为清洁的 地球以及我们的子孙后代做些实事【4].可以预见,氢能发展及其相关技术研究将掀起一个新 的高潮.本文将就燃料电池电动车车载储氢技术的发展现状和存在问题作一介绍和讨论. 1,压力容器储氢 在室温和一个大压下,储存4kg气态氢需要占据45m的容积,压力容器储氢以提高压 力来缩小容积,储氢容量与压力成正比,而储存容器的重量也是与压力成正比.即使氢气已 经过高度压缩,其能量密度仍然偏低.该方式储氢的有利之处在于钢质压力容器容易制造且 基金项目:国家高技术研究发展计划资助项目(2001AA515021;2002AA515020) 国家重点基础研究发展计划专项资助项目(TG20O00264o6) 一 24— 2004年第1期 制备压缩氢耗费的能量也较少,相关技术也简单,许多技术诀窍与设计还可借鉴天然气驱动 的汽车. 15MPa高压钢瓶的质量储氢密度约1%fH:).30～40MPa的轻质新型复合材料容器则 可gt;3wt%,但成本很高.对一辆与汽油车跑同样距离的氢燃料电池车,如果用操作压力为 200bar的氢储罐,其体积大约是汽油箱的5倍.汽油箱是可以随意放置的,而高压储氢罐必 须是球状的或筒柱状的,这就存在很大的死体积无法利用,故实际占据的体积将是汽油箱的 8倍[5】.例如,储存20MPa压力5kg氢气的钢质容器体积需要390L.尽管存在有安全性隐患 和安全法规制约问题,发展超高压的轻质复合容器仍然受青睐.2000年美国Quantum2公司 与LavrenceLivermore国家实验室合作开发出工作压力35MPa,储氢密度l1.3wt%的储氢容 器,进而又研制出最大工作压力达70MPa超高压容器[6】.尽管压力和重量储氢密度提高了 很多,但是体积储氢密度并没有明显增加.例如,一个储存5kg氢的35MPa容器的体积仍需 250L(相当于20kgH2/m)[7】. 为了提高压力容器储氢系统的体积储氢密度,日本Takeichi等人[7】新近提出一种混合 储氢容器(Hybridhydrogenstoragevesse1)设想,即由铝一碳纤维增强装料(Al—CFRP)复合材 料容器与储氢合金组成混合型储氢器.其优点在于通过容器中装入体积储氢密度大的合金 以提高系统整体体积储氢密度,而且重量与体积储氢密度可以通过储氢合金的装入比例加 以调整.显然,这种新型混合储氢系统的关键在于选择或者发展比目前具有更高平衡压力和 储氢密度的新型储氢合金. 高压储罐已被挑选在一些PEMFC动力概念车上试验.DaimlerBenz于1