第4章齿轮传动928.pptVIP

2.齿面点蚀（软齿面齿轮） 齿面点蚀机理 软齿面（≤350HBS）的新齿轮，开始会出现少量点蚀，但随着齿面的跑合，点蚀可能不再继续扩展，这种点蚀称为收敛性点蚀。 硬齿面（350HBS）齿轮，不会出现局限性点蚀，一旦出现点蚀就会继续发展，称为扩展性点蚀。 3.齿面胶合 (重载齿轮) 热胶合：高速重载齿轮传动，因齿面间压力大、相对滑动速度大，在啮合处摩擦发热多，产生瞬间高温，使油膜破裂，造成齿面金属直接接触并相互粘着，而后随齿面相对运动，又将粘接金属撕落，使齿面形成条状沟痕，产生齿面热胶合。主要是局部过热引起，损伤部位除有撕裂特征外，断口还有回火色。 冷胶合：低速重载齿轮传动（v≤4m/s ），由于啮合处局部压力很高，使油膜破裂而粘着，产生齿面冷胶合。主要是啮合部位局部压力过高，滑动速度低导致，撕裂部位有撕裂痕迹但无回火色。 4.齿面磨损 (开式齿轮) 5. 轮齿塑变 （2）齿体塑变 4.2.2 设计准则 对于软齿面闭式齿轮传动：常因齿面点蚀而失效，故通常先按齿面接触疲劳强度进行设计，然后校核齿根弯曲疲劳强度。 对于硬齿面闭式齿轮传动：其齿面接触承载能力较高，故通常先按齿根弯曲疲劳强度进行设计，然后校核齿面接触疲劳强度。 对于开式齿轮传动：因磨损而失效，按齿根弯曲疲劳强度进行设计（需降低许用应力，考虑磨损影响），通常不必验算齿面接触疲劳强度。 短时过载：除以上计算准则外，还应进行静