发动机机械的故障诊断和维修.ppt

第二章 发动机机械故障诊断与维修 第一节 曲柄连杆机构常见故障 第二节 曲柄连杆机构的维修 第三节 配气机构常见故障诊断分析 第四节 配气机构的维修 第一节 曲柄连杆机构常见故障 一、 缸体、缸盖变形 气缸体与气缸盖的变形将造成气缸密封不严、漏气、漏水，甚至燃烧气体冲坏气缸垫。气缸体变形不仅影响发动机的装配质量，还影响飞轮壳及变速器的装配关系，造成离合器、变速器工作时发响和磨损加剧，导致发动机的动力性、经济性下降。 1 故障现象 ① 发动机排白烟。 ② 怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③ 缸压低。 第一节 曲柄连杆机构常见故障 2 故障原因 ① 缸体在铸造和机械确保有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。 ② 曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，使气缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。 ③ 在拧进气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不均匀，以及在高温下拆卸气缸盖等原因，也会造成气缸体与气缸盖的变形。 ④ 在使用中，发动机长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足、烧瓦抱轴等也会引起气缸体变形、抱轴，承座孔中心线的变化。 第一节 曲柄连杆机构常见故障 3 故障诊断检查 对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。 二、 气缸体与气缸盖的裂纹 1 故障现象 ① 发动机排白烟。 ② 怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③ 缸压低。 第一节 曲柄连杆机构常见故障 2 故障原因 ① 气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。 ② 缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。 ③ 水垢集聚过多而散热不良。 ④ 铸造时的残余应力影响。 ⑤ 发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因，使水套壁产生裂纹。 3 故障诊断检查 对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。 第一节 曲柄连杆机构常见故障 三、 气缸垫烧蚀 1 故障现象 ① 发动机运转不平稳，排气管有“突、突”的响声。 ② 发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。 ③ 相邻两缸窜气，气缸压力降低，有时化油器回火，排气管放炮。 ④ 气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。 ⑤ 冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。 ⑥ 冷却液漏入曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。 ⑦ 发动机温度高，有时会发现在发动机外部气缸垫边缘有漏水之处。 第一节 曲柄连杆机构常见故障 2 故障原因 ① 气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。 ② 气缸体和气缸盖接合面变形。 ③ 发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情况下运行。 ④ 气缸垫本身质量差。 3 故障诊断 及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。图2－1为缸盖螺栓拧紧顺序图。 图2－1 第一节 曲柄连杆机构常见故障 四、 气缸磨损 1 故障现象 ① 冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。 ② 缸压低。 ③ 有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。 ④ 发动机动力性下降。 ⑤ 油耗增加。 第一节 曲柄连杆机构常见故障 2 气缸的磨损规律及其原因 （1） 气缸的磨损规律 气缸是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质作用下工作的。气缸磨损是不均匀的，但正常情况下有一定的规律性。 从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小的不规则“锥形”或“锥体”，如图2-2(a)所示。磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁。 个别磨损呈中间的腰鼓形，见图2-2(b)。 在气缸内活塞环接触不到的上口，没有磨损而形成了明显的台阶，称为“缸阶”或“缸肩”，如图2-2所示。 图2-2 第一节 曲柄连杆机构常见故障 气缸下部活塞运动区域外的气缸壁，由于润滑条件比较好，温度适中，没有活塞环摩擦作用，气缸也几乎没有磨损。 在特殊情况下，气缸的磨损不在上部，而是在中部，形成中间大的“腰鼓形”磨损。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷却发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。 从气缸横断面来看，气缸的磨损也是不均匀的，磨损成不规则的椭圆形，如图2－3所示。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位随气缸结构、车型、使用条件的不同而异。一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。 图2－3 第一节 曲柄连杆机构常见故障 （2） 气缸磨损的原因 气缸磨损主要是由机械磨损、腐蚀磨损和磨料磨损等造成的，如图2－4所示。 ① 机械磨损。 发动机工作时，活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背面的作用下，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重，形成沿气缸轴上大下小的锥形磨损。 图2－4 第一节 曲柄连杆机构常见故障 ② 腐蚀磨损。气缸内可燃混合气