滨水空间城市设计.pptVIP

城市滨水地区的城市设计理念 特色性 滨水地区的规划设计要充分体现地域性、本土性特色，要体现具体场地环境特色； 城市滨水地区的城市设计理念 安全性 城市滨水地区的要满足城市防洪的要求，滨水地区设施要保证安全； 城市滨水地区的城市设计理念 注重历史文脉 城市滨水地区往往保留了诸多城市发展过程中的历史遗迹，要注重对历史遗存的保护、挖掘和利用，将历史元素组织进公共空间中。 横滨MM21项目保留的船坞 城市滨水地区的城市设计理念 注重生态景观 滨水地区需要更加良好的绿化，对于生态环境（如湿地等）需要加强保护； 城市滨水地区的城市设计理念 城市设计控制——土地利用 ● 大多数城市滨水地区位于城市的中心区域或重点区域，其与整个城市的功能布局、交通组织等关系密切，不能单独考虑，需要从整个城市的层面整体研究把握； ● 有意义的城市场所离不开丰富的活动，滨水地区的“人气”极为重要，其土地利用上不宜功能单一，应力求综合性和多元化，满足不同的需要，尤其是应当考虑“三产”的要求； ● 充足的绿地，由于其位置的特殊性，滨水地区的绿化数量、品质均应当高于其他城市普通地区。 城市滨水地区的城市设计理念 城市设计控制——空间形态 ● 一般来说，滨水地区应当突出水面开敞的空间形态特点，避免大量的、高密度的开发压迫滨水地区； ● 在实体形态上宜做跌落处理，越靠近滨水地区尺度越近人，垂直于滨水地区体现空间层次。 城市滨水地区的城市设计理念 城市设计控制——边界 ● 保证滨水地区边界的连续性； ● 营造滨水地区边界的韵律感（重在城市轮廓线及地标的引导和控制）。 城市滨水地区的城市设计理念 城市设计控制——建筑控制 建筑风格的控制，滨水地区风格宜协调统一，同时应当体现地方特色 城市滨水地区的城市设计理念 城市设计控制——建筑控制 建筑体量的控制，包括面宽限制、高度限制等； 城市滨水地区的城市设计理念 城市设计控制——交通组织 人车分流，优化步行环境，过境交通外移和公交优先 …… 城市滨水地区的城市设计理念 开发策略 国内目前在滨水地区的发展中，过多依赖于政府的主导作用，受财政的制约因素过大，公众参与不足，易带来一系列社会问题。可以汲取国外政府引导、企业投入、市民参与的经验，充分调动各方积极性参与滨水地区的发展工作。 印第安纳波里斯中心区河滨改造工程穿越印第安纳波里斯市中心，将长14.49公里的早已废弃的白河沿岸土地改造成统一的城市开放空间。这一新的开放空间体系成为连接周围城区和城市滨水区的纽带。 规划目标：首先是要将白河改造成城市的一个重要资源，使其服务于市民和来访者；其次是使白河沿岸地区成为代表城市特征的一个重要地理标志；第三是通过改造来扭转这一地区环境和经济恶化的趋势 改造后的华盛顿桥 规划局部图 规划设计了一个城市公园体系，长15000米的白河穿市区而过成为一条城市走廊，防汛墙等用来隔离白河与城市的障碍被清除，白河两岸的公共步道联系起市中心的街网系统，延续商业娱乐功能，而在重要节点处设置的公共开放空间又连接起滨河步道与周围街区 最初的基地上有过去遗留的道桥，工业和商业建筑、纪念物、水渠、防汛墙和堤坝（城市成长和变迁的见证），规划设计用现代语汇诠释了这一历史。 两条重要路线横贯于这一公园体系，将城市中心和河滨连在一起。其一是具有历史意义的中央水渠，另一条是19世纪30年代最早通达印地安纳波里斯的国家道路之一，改造后的这条历史道路成了主要的行人散步路线 沿岸的露天剧场 景观建筑 与步行系统结合的景观建筑 * * 滨水区域城市设计 城市滨水地区 城市滨水地区 悉尼滨水区、活力区 城市滨水地区 关于城市滨水地区 空间界定 滨水地区（Waterfront）是城市中一个特定的空间地段，指“与河流、湖泊，海洋毗邻的土地或建筑；城镇邻近水体的部分。” 它既是陆的边沿，也是水的边缘。空间范围包括200～300m的水域空间及与之相邻的城市陆域空间，其对人的诱致距离为1～2km，相当于步行15～30分钟的距离范围。 关于城市滨水地区 类型——空间类型 环水（环湖、夹江、环海湾等） 巴尔的摩内港、环西湖地区、什刹海 关于城市滨水地区 类型——空间类型 纽约炮台公园、黄浦江两岸地区 关于城市滨水地区 类型——空间类型 威尼斯、苏州古城 澳大利亚黄金海岸（临海是沿水型空间，内侧是水网型空间） 关于城市滨水地区 类型——功能类型 按其在城市中的功能及其与城市关系来看，有旧工业区改建的滨水区、与居住区相连的滨水区、与市中心相连的多功能滨水区、旅游休憩的滨水区、新开发的滨水区、生态保护的滨水区等。 关于城市滨水地区 类型——功能类型 市中心相连的多功能滨水区 多重功能的混合 公共性较强 关于城市滨水地区 类型——功能类型 旅游休憩的滨水区 关于城市