项目3汽车交流发电机的认知与检修.pptVIP

1 .每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。 2 .每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。 3. 三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度） 结构参数如下： 磁极对数p 6对；定子槽数z 36槽 定子绕组相数3相；每个线圈匝数N 13匝 绕组联结方法 Y型联结 1、交流发电机的外部控制电路 2、交流发电机内部控制电路 三相桥式整流电路及电压波形 3、交流发电机发电原理图　 教学目的要求： 通过教学掌握交流发电机电子电压调节器的结构，以及控制电路。 主要教学内容： 1、交流发电机电子电压调节器的结构 2、交流发电机电子电压调节器的控制电路 教学重点、难点： 掌握交流发电机电子电压调节器的结构，以及控制电路。 由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。 为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为： （1）内搭铁型调节器 （2）外搭铁型调节器 （1）内搭铁式晶体管调节器基本电路 （2）内搭铁式晶体管调节器基本电路 （3）外搭铁式晶体管调节器基本电路 1. 不充电　（1）故障现象　　发动机以中速以上速度运转时，电流表指示不充电．或充电指示灯不熄灭，或发电机端电压在 12V以下。　（2）原因分析　　①发电机传动带太松或沾油打滑。　　②发电机励磁电路或充电线路断路。　　③发电机有故障　? a二极管击穿、短路、断路；　　b 定子绕组断路或搭铁；　　c 电刷与滑环接触不良；　　d 转子绕组断路。　　④调节器有故障　　a 触点烧蚀、脏污、弹簧弹力过软、气隙过小；　　b 晶体管调节器的稳压管及小功率三极管短路，大功率三极管断路；　　c调节器的搭铁方式与发电机不配套。 2. 充电电流过小　　（1）故障现象　　在蓄电池亏电情况下，发动机中高速运转时的充电电流很小。　　（2）原因分析　　①充电线路接触不良。　　②传动带打滑．使发电机转速过低。　　③发电机有故障。如个别二极管损坏；滑环脏污，电刷与滑环接触不良，导致励磁电流过小；定于绕组连接不良，有短路或断路故障；转子绕组局部短路，转子与定子刮碰或气隙不当。　　④节器调节电压值过低或有故障。　（3）故障诊断　　①检查发电机传动带松紧度．清除油污，检查紧固导线。? 　②拆下发电机“B” 和“F”接线住上导线．用试灯的两根导线分别连接发电机“B” 和”F”接线柱，起动发动机，逐步提高转速，查看试灯亮度。若试灯发红，且不随转速升高而增加亮度或亮度增加不明显，则为发电机内部有故障，应拆检发电机；若试灯亮度能随转速增加而增强较大，则说明发电机良好，故障在调节器。调节器的检查方法可按发电机不充电故障所述方法检查。 3. 充电电流过大　　（1）故障现象　　在蓄电池不亏电的情况下，电流表指示充电仍在 10A以上。　　（2）原因分析　　①调节器调节电压值高或有其他故障，如双级电磁振动式调节器高速触点脏污、接触不良，搭铁电阻增加，使励磁绕组不能及时短路；磁化线圈或温度补偿电阻烧断；晶体管调节器的大功率三极管集电极和发射极不能有效截止等。　　②发电机有故障，如绝缘电刷与散热板短接时，造成调节器不起作用。　　（3）故障诊断　　以双级电磁振动式调节器为例加以说明：　　①拆下调节器磁场接线柱接线，逐步提高发电机转速并观察电流表。如仍指示充电，即为发电机有故障，若不充电，则为调节器故障。　　②拆下调节器盖，用纸片插在第二级触点（高速触点）之间，以防短路，然后按压活动触点，如按不下，则为第一级触点（低速触点）烧结；能按下，并且在压下后充电电流有所下降，则为调节器弹簧拉力过大或气隙过大；若无磁力，则为磁化线圈或温度补偿电阻挠