汽车工程概论第9章.pptVIP

9.3汽车试验 9.3.3汽车性能试验 按汽车的各种性能所进行的各项试验，称为汽车的性能试验，如动力性、燃油经济性、制动性、通过性、安全性、操纵稳定性、舒适性等试验。 动力性试验主要对常用的最高车速、加速时间和爬坡度三个动力性指标进行试验。最高车速试验在混凝土或沥青路面的直线路段上进行，测定汽车通过一段测试路段所能达到的最高车速;加速试验一般包括原地起步加速和超车加速两项试验内容，加速过程用五轮仪或非接触式汽车速度计来记录;爬坡试验包括最大爬坡度和爬长坡两项试验内容，试验时应有一系列不同坡度的人造坡道。 上一页 下一页 返回 9.3汽车试验 燃油经济性试验既可在室外道路上进行，也可在室内台架上进行。在室内转鼓试验台上测量燃油经济性时，可模拟实际行驶工况，采用多种油耗测量方法，同时还可进行汽车排放试验。为模拟车辆实际行驶工况，各国都制定了多工况试验标准，如我国采用的是15工况。 制动性试验主要在室外道路上进行，一般要测定冷制动及高温下汽车的制动距离、制动减速度、制动时间等参数。另外，还要测定汽车在转弯与变换车道时制动的方向稳定性、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。 上一页 下一页 返回 9.3汽车试验 安全性试验项目很多，通常耗资也大。如撞车安全试验，不少国家或厂家规定必须经过实车撞车试验，除进行正面撞车试验外，还要进行侧面撞车试验。当然，除进行实车试验外，还可进行模拟试验或撞车模拟仿真计算。 操纵稳定性试验主要在汽车试验场的专用场地上进行，试验类型较多，主要有低速行驶转向轻便性试验、蛇形行驶试验、稳态转向特性试验、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、抗侧翻能力试验、抗侧滑能力试验等。 上一页 下一页 返回 9.3汽车试验 9.3.4室内台架试验 1.转鼓试验台 在当今的汽车开发与质量检测中，很多道路试验项目已逐渐被室内转鼓试验台试验所替代，如图9-5所示。转鼓试验台(又称底盘测功机)可使汽车在室内原地行驶，用转鼓模拟路面，汽车驱动轮放在鼓面上，再配以可调风速的供风系统提供汽车迎面行驶风，就可模拟道路试验国际上已采用多功能、可任意组合的底盘测功系统，根据需要可逐级、逐块地组装和改装试验系统。转鼓试验台可用于动力性、燃油经济性等试验。 上一页 下一页 返回 9.3汽车试验 2.电子液压振动试验台 电子液压振动试验台可在室内模拟汽车在道路上行驶时车轮在不平道路上的跳动情况，用于研究整车及其承载系统的零部件在行驶时的振动和寿命，而且便于进行强化试验。 3.汽车风洞 风洞是用来研究汽车空气动力学的一种大型试验设施，它可以测定空气作用在汽车上的6个分力以及进行流谱显示等。新车在造型设计阶段，必须将汽车制成风洞试验模型进行风洞试验，以便改进汽车的外形，提高其空气动力性能。 上一页 下一页 返回 9.3汽车试验 4.发动机性能试验台 发动机性能试验是发动机研究、设计和生产过程中重要的组成部分，可进行发动机功率试验、部分负荷特性试验、性能匹配试验、使用特性试验和各种专项试验及出厂试验等。发动机性能试验台的主要特点是把发动机与测功机相连接，测功机用作发动机的负载，并能测量发动机输出的转矩和转速。 上一页 下一页 返回 9.3汽车试验 5.传动系试验台 汽车传动系试验内容按总成零部件的不同类型大致可分为动力传递性能的评价、变速性能的评价、操纵性能的评价、振动、噪声等安静性能的评价以及扭转强度和耐久性的评价等。传动系试验台的主要特点是在传动系部件的输入端连接电动机使部件转动，而在部件的输出端连接测功机，以吸收所传递的能量，在电动机和测功机之间可安装不同的传动系部件进行试验。 上一页 下一页 返回 9.3汽车试验 9.3.5汽车试验场 汽车试验场又称试车场，是进行整车道路试验的场所，它可重现汽车在使用过程中遇到的各种各样的道路条件和使用条件。其主要功用是:汽车产品的质量鉴定试验;汽车新产品的开发、鉴定和认证试验;为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况和提供采样条件;汽车标准及法规的研究和验证试验等。 上一页 下一页 返回 9.3汽车试验 汽车试验场按其功能可分为综合试验场和专用试验场两类。专用试验场如沙漠试验场、热带试验场、寒地试验场、军用试验场等。试验场作为汽车行业特有的综合试验设施，在汽车开发过程中处于极为重要的地位，为此许多汽车企业都投入巨资修建大型的汽车综合试验场，如美国通用汽车公司的Milford汽车试验场、德国大众汽车公司的Ehra-Lessin汽车试验场、日本自动车研究所(JARI)汽车试验场，以及我国长春汽车研究所的海南汽车试验场、东风汽车集团的襄樊汽车试验场、军队的定远汽车试验场和交通部公路交通试验场等。图9-6是襄樊汽车试验场的布置示意图. 上一页 下一页 返回 9.3汽车试验 9.3.