泉州交警智能交通综合管控系统解决方案.docx

PAGE \* Arabic 5 / NUMPAGES \* Arabic 96 交警支队智能交通综合管控平台 解决方案 浙江大华技术股份有限公司 2015年12月  目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 系统概述 5 1.1 项目概况 5 1.2 建设原则 5 1.3 建设目标 6 1.4 设计标准和依据 7 第2章 总体设计 9 2.1 设计思路 9 2.1.1 分层设计模式 9 2.1.2 统一管控平台 10 2.2 设计原则 11 2.3 设计亮点 12 2.3.1 深度融合视频应用 12 2.3.2 面向交通指挥实战 13 2.3.3 基于服务的开放式架构 13 2.3.4 高效实时消息总线技术 14 2.4 网络拓扑架构 15 第3章 交通事件检测系统 16 3.1 系统总体结构 16 3.2 检测事件类型 17 3.2.1 交通事故检测 17 3.2.2 车辆违停检测 17 3.2.3 抛洒物事件 17 3.2.4 交通拥堵事件 18 3.2.5 路面突发异常 18 3.2.6 违法变道抓拍 18 3.2.7 车辆逆行 19 3.2.8 车道行人穿越 19 3.2.9 交通流检测 19 3.3 系统功能设计 20 3.3.1 检测事件采集 20 3.3.2 检测事件转发与存储 20 3.3.3 实时事件报警 20 3.3.4 事件管理 21 第4章 指挥中心智能交通管控平台 24 4.1 概述 24 4.2 平台架构设计 26 4.3 平台业务联动设计 28 4.4 与上级业务平台对接设计 28 4.5 平台子系统功能模块 29 4.5.1 视频监控 29 4.5.2 缉查布控 37 4.5.3 交通信号控制 50 4.5.4 警保卫辅助 52 4.5.5 122接处警联动 52 4.5.6 警用GPS定位调度 53 4.5.7 事件检测预警 54 4.5.8 交通诱导发布 56 4.5.9 非现场执法审核 57 4.5.10 交通信息分析 58 4.5.11 应急预案管理 59 4.5.12 电子地图 62 第5章 交通流采集与诱导系统（可扩展） 69 5.1 建设目标 69 5.2 系统基本结构 69 5.3 交通信息采集子系统 70 5.3.1 信息采集手段 70 5.3.2 采集数据预处理 74 5.4 信息发布子系统 75 5.4.1 交通可变情报板 75 5.4.2 信息发布软件 82 第6章 非现场执法系统（可扩展） 85 6.1 概述 85 6.1.1 系统设计 85 6.1.2 系统特点 86 6.2 系统功能 87 6.2.1 违法数据处理服务 87 6.2.2 违法数据审核软件 89 第7章 效益评估 94 7.1 社会效益 94 7.1.1 减少交通拥堵和行车延误 94 7.1.2 改善交通秩序、减少交通事故 94 7.1.3 加强社会治安防控 94 7.1.4 提高交通管理服务水平 95 7.1.5 改善环境节约能源 95 7.2 经济效益 95 7.2.1 直接经济效益 95 7.2.2 间接经济效益 95 系统概述 项目概况 泉州市经济建设近年来发展较快，道路建设发展也十分迅速，为了保证全市交通道路良好的交通秩序，减少交通事故的发生，改善投资环境，改善城市形象，提高城市品位，特建设本项目。 建设本项目的指导思想是本着“先进、可靠、经济、实用、长久”的方针，即：首先，无论在软件设计上还是在硬件结构及性能指标上，技术先进性要高，充分体现现代化的程度；其次，质量要有可靠的保证，各系统要是较为成熟的产品、运行要安全稳定，可靠性程度要高，保证使用效率；第三，本着“实用”的方针，要立足于提高公安交通管理的水平，注重实际业务需求和日常办公效率的提高，避免盲目攀高、攀大的思想；第五，为了达到使用长久的目的，具有知识产权和完善的后期服务是非常重要的。 建设原则 智能交通管理平台建设应遵循以下八项原则： 1）实用性原则 项目方案应以实用为主，系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则。 2）先进性原则 采用先进、成熟的方法和技术，项目建设要能反映当今交通管理技术的先进水平，并具有一定的发展潜力