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充气压力保持率对轮胎老化和耐久性能的影响Wal 充气压力保持率对轮胎老化和耐久性能的影响 Walt er H . Wa ddell ( 埃克森美孚化工贝塘技术中心 ,美国) 摘要 :研究气密层胶中 B IIR 用量对气密层胶性能和轮胎充气压力保持率的影响 ,及充气压力保持率与轮胎老化 和耐久性能的关系 。结果表明 ,随着 B IIR 用量的增大 ,气密层胶的空气和湿气渗透性明显降低 ,强伸性能变化不大 , 轮胎充气压力保持率提高 ;充气压力保持率与轮胎的耐久性能 ,胎肩垫胶和带束层胶的粘合强度 、固定氧质量和模量 变化率及热空气老化和低气压试验后胎面总裂纹面积的相关性显著 ; 充气压力保持率最大的轮胎 ,其部件能够得到最 好的保护 ,不易出现老化变硬现象 ,带束层边缘不易出现破坏 ,耐久性能最好 。 关键词 :B IIR ;气密层 ;充气压力保持率 ;耐久性能 ;老化 中图分类号 : TQ333 . 6 ; TQ336 . 1 + 4 文献标识码 :B 文章编号 :100628171 ( 2007) 0620329211 轮胎是环状高性能聚合物复合体 ,具有承载 、 减震和操纵性能 ,能够传递驱动和制动力 ,并行使 移动所需基本功能 。轮胎是由相互作用的部件组 成的复杂系统 ( 见图 1) ,每个部件都具有特定性 能以使其达到最大有效性 。轮胎的性能取决于部 件性能和部件间的相互作用 ,也取决于使用条件 。 大 ,充气压力保持率可影响轮胎的滚动阻力 、操纵 性能 、胎面耐磨性能和耐久性能 。气密层的气体 阻隔性能直接影响轮胎的充气压力保持率 。 IIR 是异丁烯和异戊二 烯的 共聚 物 , 具 有优 异的气密性 (见图 3) 和耐屈挠性能 。IIR 优异的 气密性是由于聚异丁烯主链上密集的侧甲基对聚 异丁烯分子间的有效填充使自由体积减小 ,分子 链运动缓慢 ( 见图 4) ,而其耐屈挠性能是由于聚 异丁烯长链段间的低不饱和度所致 。轮胎内胎是 IIR 起初最主要的商业用途 。 图 2 轮胎气密层 图 1 轮胎结构示意 1 气密层 气密层是层 压 在无 内胎 轮 胎 内 部 的 橡 胶 薄 层 ,用来保持轮胎内部所充气体不向外泄漏 (见图 2) 。气密层应具有良好的空气/ 湿气阻隔性能 、耐 屈挠性能 、耐热氧老化性能及与胎体良好的粘合 性能等 。充气压力保持率对轮胎的性能影响非常 作者简介 : Wal t er H . Waddell , 男 , 博士 , 现在埃克森美孚化 工贝塘技术中心工作 ,主要从事 IIR 的应用研发工作 。 图 3 弹性体中的气体扩散因数 ●—CR ; ■—NB R ; ▲—N R ; O —SB R ; ◆—IIR 。 轮 胎工业2007 年第 27 卷330图 4 有效填充和低透气率H IIR (结构式如图 5 轮 胎 工 业 2007 年第 27 卷 330 图 4 有效填充和低透气率 H IIR (结构式如图 5 所示) 的极性较 IIR 高 , 硫化速度快 ,用途更为广泛 。极性提高使得 H IIR 能够与通用 橡胶 如 N R ,B R 和 SB R 共 硫化 。与 IIR 相比 , H IIR 硫化性能提高 , 而气密性和耐疲 劳性能未受影响 。采用 H IIR 可开发出耐久性能 更好的无内胎轮胎 ,其气密层是一层与胎体帘布 化学结合的胶料 。目前 , C IIR 和 B IIR 已实现商 业化 。 图 6 气密层胶空气渗透性 图 5 HIIR 结构式 采用 B IIR 和 B IIR/ N R 制备气密层胶 ,具体 配方如表 1 所示 。胶料采用两段法混炼工艺 ,一 段混炼在 GK400 型密炼机中进行 ,使用挤出机出 片 ,二段混炼在 GK160 型密炼机中进行 ,在开炼 机上出片 。 图 7 气密层胶湿气渗透性 0 . 999 6) 和湿气渗透性 ( r2 = 0 . 963 7) 有统计学上 显著的相关性 。 气密层胶的强伸性能分别如图 8～10 所示 。 从图 8～ 10 可以看出 , 3 种配方气密层胶的强伸 性 能基 本 相当 , 但 3 # 配方 气密 层 胶 的 拉 伸 强 度 略高 。 气密层胶热空气老化后强伸性能保持率分别 如图 11～13 所示 。从图 11～13 可以看出 ,总体 来说 , 全 B IIR 气密层胶耐热空气老化性能好于 B IIR/ N R 气密层胶 。 表 1 气密层胶配方 份 配方编号 组 分 1 # 2 # 3 # B IIR2222 ( Exxo n TM ) N R ( SM R20) 炭黑 N660 氧化锌 硬脂酸 加工助剂 40 MS 加工助剂 SP1068 操作油 (