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汽轮机设备概况 N130－13.24/535/535型汽轮机 一、概述 汽轮机是利用锅炉产生的过热蒸汽为工质的旋转式热能动力机械。在火力发电厂中，汽轮机作为原动机带动发电机旋转，产生电能，是火力发电厂中三大主机设备之一。 我厂１３０ＭＷ机组汽轮机为超高压、中间再热、双缸双排汽、冲动、冷凝式 汽轮机。配套设备：420t/h锅炉及135MW双水内冷发电机 。制造厂家： 上海汽轮机厂制造 北京全三维动力有限公司改造 。 二、技术规范 特性概况 额定功率：130MW 经济功率：130MW 额定转速：3000r/min 旋转方向：顺时针(面对机头) 汽轮发电机组轴系临界转速(参考值)  一阶：1217r/min 二阶：1865r/min 三阶：1981 r/min 　振动最大许可值(轴承座双幅值，三个方向)： 　工作转速：≯0.05mm ??临界转速：≯0.10mm 三、技术要求 机组甩全负荷后，空负荷运行时间不宜超过15分钟。 汽轮机应保证在电网周波48.5～50.5Hz范围内运行。 额定参数下主汽门全开时，调速系统应能维持汽轮机空转运行，转速波动小于6r/min。 当汽轮机从额定工况甩负荷时，转速的最高飞升小于7％额定转速，并能维持3000 r/min运行 。 调速系统的速度变动率应在3～6%范围内。 调速系统的迟缓率应＜0.06% 。 DEH转速控制范围：盘车转速０～3500r/min，精度±1.0r/min 。 油动机全行程快速关闭时间：＜0.15秒 危急保安器机械动作转速应为额定转速的110～112%，复位转速应不低于3030r/min ，最低不低于3000r/min。  四、汽轮机结构简介 １、汽缸  　高中压缸采用合缸，其通流部分反向布置，主蒸汽、再热蒸汽的进汽部分集中在高中压缸中部；高压缸内有一个单列调节级和8个压力级，其中第1～6压力级采用双层缸结构，第7～8压力级合用一隔板套；中压缸共10个压力级，其中第1～6压力级采用双层缸结构， 第7～8和9～10压力级分别合用一隔板套。高中压内外缸的下缸均悬挂在上缸上，内上缸以水平中分面安放在外下缸上，外上缸以水平中分面安放在前后轴承座上。 　　　　低压缸为分流双排汽，径向扩压式结构。其内缸为通流部分，外缸为排汽部分；低压外缸与轴承座分开，直接支承在台板上；进汽采用波形管与中低压联通管相连；低压外缸内装有喷水降温装置，顶部装有两只安全膜板，当汽侧压力大于大气压力时鼓破。  　　  五、热力系统简介 保安系统图 润滑油系统图 * * 　热力系统参数 ２、转子 　　高中压转子为转盘式整锻转子。其高压部分由一个单列调节级和八个压力级组成，中压部分由十个压力级组成；高中压各压力级叶轮上均开有φ50mm的平衡孔7个。 1.1.4.2.2 低压转子为转盘式整锻转子，由2×6个双流全三维扭曲压力级组成，其末级叶片长度为710mm。  ３、 联轴器  汽轮机轴系为三支点支托。高中压转子与低压转子用整锻式刚性联轴器联接；低压转子与发电机转子用波形半挠性联轴器联接。  ４、 轴承  汽轮发电机组共有七道径向椭圆型支持轴承，其中#1～#5轴承内设有高压油顶轴装置；推力轴承为密切尔式，置于第二道轴承座内，在额定工况下，承受汽轮机向发电机方向约10 吨的轴向推力。  ５、 配汽机构 　　高压缸采用喷嘴配汽。其进汽由左右两只自动主汽门及四只高压调速汽门控制，每只自动主汽门、调速汽门均带有预启阀。面对机头方向：左边布置#1、4调速汽门，#1调速汽门配汽进入高压缸右下方， #4调速汽门配汽进入高压缸右上方；右边布置#2、3调速汽门，#2调速汽门配汽进入高压缸左上方，#3调速汽门配汽进入高压缸左下方。在二只自动主汽门后、调速汽门前的汽室上设有一根φ108mm的联通管，以平衡两侧的主汽流量。 　　中压缸采用节流配汽。其进汽由二只联合汽门控制，每只联合汽门包括一只主汽门和一只调速汽门。主汽门为单座，并有预启阀；调速汽门为钟罩平衡式，联合汽门与汽缸通过二组三通及四根导汽管相连接。正常运行中中压调门全开，当机组在额定参数下运行，且负荷小于30%额定负荷时，中压调门即开始调节，关小阀门开度，多余的流量通过旁路排入凝汽器，以达到锅炉稳定运行的目的，且使高压缸排汽压力保持在0.756MPa绝对压力下运行。  （一）主蒸汽旁路系统 　　　锅炉过热器来的新蒸汽分左右两路经电动主汽门、高压自动主汽门、调速汽门及四根进汽管，进入高压缸膨胀作功；作功后的蒸汽经两根再热冷段管进入锅炉再热器加热；再热后的蒸汽经左右中联门及二组三通分四路进入中压缸继续作功，作功后再经