第七节 23转向架.doc

　　　　　　　　　SL1型大功率交流传动电力机车培训教材　　　　　　第七章 PAGE PAGE 228 23.转向架 23.1 概述 转向架外形如图23-1所示。 图23-1 转向架外形图 1-牵引装置；2-排石器装配；3-基础制动装置；4-轮缘润滑器；5-电动机悬挂装置；6-构架装配；7-轮对装配；8-二系支承组成；9-一系悬挂系统；10-砂箱装配。 转向架主要技术参数 轴式 C0—C0 轴距 2250×2000mm 轨距 1435mm 构造速度 120km/h 轴重 23t或25t 转向架总重 30.1t 每轴簧下重量 5.7t 轮径 1250mm（新造轮） 1150mm（磨耗轮） 通过最小曲线半径 125m 二系支承横向中心距 2050mm 牵引点距轨面高 230mm 牵引电机悬挂方式 滚动抱轴式半悬挂 传动比 101/21=4.8095 齿轮模数 9 弹簧悬挂装置总静挠度 140.7mm（ 160.5mm（ 一系静挠度 49.0mm（轴重23t时） 54.7mm（轴重25t时） 二系静挠度 91.7mm（ 103.8mm（ 转向架相对车体横动量（自由+弹性） （20+5）mm （2轴及5轴附近） （单边） 转向架相对车体横动量（自由+弹性） （99+5）mm （1轴及6轴附近） （单边） 构架相对轴箱横动量 ±10—±10—±10mm 轮对相对轴箱横动量 0—±15—0mm 基础制动方式 轮盘制动 23.2 构架 23.2.1 构成 构架是转向架众多部件联结的基体，也是承载和传力的基体。通过它，轴箱拉杆和一系悬挂与传动装置相连，传递车体垂直载荷和承受从轮对上传来的作用力。 如图23-2所示，构架由左右侧梁、前后端梁、横梁、牵引横梁和各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭式的箱型结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。构架外形结构如图23-2所示。  图23-2 转向架构架外形结构图 1-左侧梁；2-右侧梁；3-牵引横梁；4-减振器座；5-前端梁；6-电机吊杆座；7-横梁；8-轴箱止挡；9-后端梁。 23.2.2 维护保养 1）日常运用和检修时，应加强对构架进行检查，尤其应检查电机吊杆座、减振器座焊缝和各横梁与侧梁连接处焊缝。 2）检查轴箱吊钩与构架上轴箱止挡之间的间隙，名义间隙为10 mm。 3）转向架构架上侧2轴以及5轴附近的侧档与车体之间每侧的自由横动量为20mm，侧挡本身的弹性压缩量为5mm，因此转向架相对车体每侧总的横动量为25mm。当左右侧总的自由横动量比40mm超过4mm时，应予调整。首先测出真正的超过量，将其分成两半，作为调整垫片的厚度，然后将垫片加到每侧的侧档上去并拧紧螺栓。 4）转向架上侧1轴及6轴附近的垂向止挡和车体的侧档间各侧的自由衡动量为99mm，自身的弹性压缩量为5mm，因此此转向架相对于车体每侧的横动量为104mm。当左右侧的总自由横动量比198mm超过4mm时，应给予调整。首先测出真正的超过量，将其分成两半，作为调整垫片的厚度，然后将垫片加到各侧的侧档上，并拧紧螺栓。 5）构架产生裂纹，允许焊修；在焊修前先在裂纹未端钻一个不小于Φ6mm的止裂孔，然后沿裂纹开坡口，根除裂纹后才能进行焊修。并应采取消除焊接内应力措施，经焊修的部位应经常观察并做好记录。 23.3 轮对装配 23.3.1构成 轮对是转向架最重要的关键件之一。机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引力。机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力。 轮对装配由车轴、车轮装配、驱动装置组成。图23-3为轮对装置外形结构图。 图23-3 轮对装配外形结构 1-注油螺堵；2-驱动装置；4-车轮及制动盘；5-车轴。 23.3.2 保养要求 1） 在运用中，检查轮对状态，踏面无剥离，轮缘无裂纹。 2） 检查车轮踏面磨耗状态，轮缘垂直磨耗高度不超过18mm，轮缘厚度在距踏面滚动圆向上10mm处测量不小于23mm。踏面擦伤深度不大于0.7mm；踏面磨耗深度不大于7mm。当磨耗达到限度时，车轮踏面应重新镟轮。加工后，确保车轮内侧距为1353+0.5/-1mm，车轮端面对车轴中心线的跳动不大于0.5mm，同一轴上两车轮滚动圆直径之差不大于0.5mm，同一转向架不大于4mm。踏面轮廓应用样板检查，踏面与样板间的间隙，沿滚动圆表面允差0.