轴系-公开课件（设计）.pptVIP

船 舶 推 进 装 置 本章内容 第一节 推进装置的组成及传动 第二节 传动轴系的布置和中心线状态检查 第三节 中间齿轮减速箱和联轴器 第四节 传动轴系的结构和管理 第五节 定距螺旋桨和可调螺旋桨装置 第一节 推进装置的组成及传动 一、船舶推进装置的组成 二、船舶推进装置的传动方式 一、船舶推进装置的组成 主要包括：主机、传动设备、轴系、推进器 二、船舶推进装置的传动方式 直接传动 间接传动 特殊传动 可调螺距螺旋桨传动 电力传动推进装置 Z型传动 同轴对转螺旋桨传动 传动方式的使用 直接传动 是主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式 直接传动的优缺点 维护管理方便 经济性好 工作可靠，寿命长 重量与尺寸大 要求主机有可反转性能 非设计工况下运转时经济性差，微速航行受到限制 间接传动 是指螺旋桨和主机之间的功率传递除经过轴系外，还需经过某种特设的中间环节（离合器或减速器）的一种传动方式。 间接传动方式的主要优缺点是 主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制 轴系布置比较自由 主机不用换向（正倒车离合器） ，使主机结构简单，管理方便，整个装置操纵灵活，机动性能好 有利于多机并车运行及设置轴带发电机。 结构较复杂，传动效率较低。 间接传动多应用于中小型船舶以及以大功率中速柴油机、汽轮机和燃气轮机为主机的大型船舶上。 采用大直径低转速螺旋桨是提高螺旋桨效率的有效途径（动力装