《绿色船舶压载水处理系统的设计理念》-毕业设计（论文）.docVIP

绿色船舶压载水处理系统的设计理念 船舶压载水是船舶离岸时携带用于船舶稳定平衡的压载物，许多种细菌、植物、动物存活于压载水及其沉淀物中，据估计，全球所有海上运输船舶所携带的压载水数量，每年大约有120亿吨，每天存在于船舶压载水中随船周游世界的生物达7000种。如此，从一个国家港口加装的的压载水所含的水生物，就会在船舶到达另一个国家港口装货时随压载水被排放到改过的水域中，其中某些生物可能会造成经济和环境方面的灾难性后果 。 最近国家环保总局公布，我国由于生物入侵造成的直接经济损失高达５７４亿元，其中海洋入侵生物是主要成因之一。国际自然资源保护联合会公布世界上１００种最危险的外来生物物种约有一半入侵到我国！近些年来，我国沿海赤潮越来越严重，其重要原因之一是外来生存能力较强的赤潮生物的危害。有关方面在对大连港口船舶压载水入侵生物现状的调查时发现，４种甲藻等有毒藻类是通过船舶压载水传播到我国的，并造成大面积的赤潮灾害。 随着经济全球化和世界贸易的发展，船舶越来越大，船速也越快。不幸的是，船速的加快导致船舶两港航行时间的缩短，也增加了外来有害水生物存活和转移的可能性。 1993年，IMOA.774(18)号决议，将解决有害水生物和病原体船舶置于重要地位。 并在2004年2月9至13日，在英国伦敦召开的外交大会通过了《关于船舶压载水及其沉积物管理和控制的国际公约》，为压载水及其沉积物管理和控制提供了具有法律约束力的规定。 全球工业联盟(GIA)于2009年3月2日在IMO总部伦敦启动，以消除船舶压载水带来海洋外来生物入侵所造成的威胁。因此，为达到IMO排放标准，研究快速高效去除微生物的船舶压载水处理系统势在必行。 一、传统处理技术及其弊端 传统的大多数压载水处理系统是使用沉降法（利用颗粒物的自重）或表面过滤（使滤器的孔径小于颗粒物或微生物的尺寸）将固体悬浮颗粒物包括大型悬浮微生物，从压载水中分离出来后再进行化学或物理方法消毒，已达到杀死压载水中病菌和微小生物体的目的。 分离： 压载水处理系统中的过滤装置通常是自动反洗式圆盘或固定筛，去除 较大生物如浮游生物使用的过滤装置需要孔径为10μm和50μm的过滤筛。这样的过滤器可以广泛用于压载水处理系统的固－液分离，其效率主要于额定操作压力下的流量有关。保持流速即要求过滤器经常定期清洁，流量、操作压力和清洁频率之间的平衡决定了过滤的效率。理论上讲，表面过滤可以去除亚微米（即尺寸小于1μm）级的微生物。但是，压载水处理不能达到这一标准，主要原因是滤膜材料的渗透性较低。 旋流分离技术是过滤方法以外的又一种选择，该方法将水流高速注入设备，水流的旋转产生离心力，从而提高沉降的效率。分离效果取决于颗粒与周围环境水之间的密度差、颗粒大小、旋转速率和沉降时间。旋转分离器和过滤都能够去除较大的颗粒，用凝聚－絮凝的方法进行前处理会提高处理效率。但是，絮凝过程的效果与时间有关，同时也需要较大的舱室。 2 灭菌： 压载水处理系统中常用的化学物质和化学处理方法如下： 电解法、臭氧法、氯化法、二氧化氯、过氧乙酸 、过氧化氢、维生素K等。这些处理方法的效率与水的物理化学性质，如pH值和温度有关，但最重要的因素是生物种类。氯气处理是相对便宜的方法，但是只有在浓度达到至少2mg/L时，才能有效杀死胞囊。氯气消毒也会产生很多有害副产物，特别是含氯烃类和三卤甲烷。O3处理产生的有害副产物较少，最主要的是溴酸盐，也需要相应的设备发生O3并将其溶解在水中。二氧化氯在自然界中普遍存在着，但当其单独作为化学试剂投放在水中时就会产生危害。 过氧乙酸和过氧化氢（德国的Peraclean产品使用的是这两种物质的混合物）在水中的溶解度很大，产生的有害副产物很少，且Preclean试剂的性质相对较稳定。但是这种试剂比较昂贵、每次需要加入的剂量较大，需要使用大体积的存储设施。 这些化学处理过程都需要逆流固－液分离过程降低化学处理过程的难度，因为这些化学物质液可以与压载水中的有机物和其它颗粒物质发生反应。 后处理过程是为了去除消毒过程的残余物，特别是氯处理，如果残余物的浓度较高，在排放前需要加入去除剂（硫酸钠或硫酸氢钠）。在压载水处理中，需要加入2 mg/L的氯气才能有效杀灭压载舱中的生物。但是在排放前，氯的浓度必须降至0。 甲萘醌，或维生素K作为一种自然物质并不常见（虽然已经有大量商用的人工合成维生素K），但其使用过程相对安全，2008年美国FDA和EPA出台对其使用的批准。Hyde Marine的Seakleen 最先在压载水处理系统中使用了该物质。可见化学品处理要求很高的剂量才能满足IMO标准。活动物质需要一定的时间才能其作用，额外的添加物在船上需要存储空间且增加了船舶的负载量，同时化学品存在安全隐患。 物理消毒：在所有的物理消毒方法