汽车涡轮增压器构造和原理_2012.pptVIP

涡轮增压的科研单位： 北京理工大学，山东大学，上海交通大学、哈工程、同济大学等，还有吉林大学、天津大学 七零研究所，上海内燃机研究所等 北京理工大学涡轮增压实验室 50年代起自行研制军用涡轮增压器开始 最早掌握并应用高性能涡轮增压器的设计技术 研制混流涡轮和可变几何截面涡轮等专利产品，涡轮增压器实验台，叶轮模具设计与制造等。 研究方向：设计、计算、气动、强度、匹配、试验 增压技术发展概况 第一讲：涡轮增压器概述 涡轮增压器增压的原理 车用涡轮增压的目的和作用 涡轮增压发展概况 汽车用涡轮增压器应用实例 车用涡轮增压器应用实例 装备在大众Golf GT上的1.4升双增压发动机： 随着新技术的不断发展增压技术也在不断进步 传统的涡轮增压和机械增压都存在着不如人意的地方，把两种技术结合在一起不失为一种解决方法 车用涡轮增压器应用实例 机械增压器（Supercharger） ： 由发动机皮带驱动，像发动机的附件转向助力泵一样安装在发动机上，将压缩空气输送到进气歧管。 机械增压器结构简单，工作温度介于70度-100度，不需特殊冷却系统，机件维护简单。不过增压值会随发动机转速的提高而降低，当达到某一界限时，由于本身的阻力增压器反而会成为发动机的负担，严重影响发动机转速的提升。因此，目前欧洲生产的机械增压系统多半采取低增压。 优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，没有滞后，动力输出流畅，成本低。 缺点是要消耗发动机动力，机械增压容易产生噪音。 机械增压器结构图 车用涡轮增压器应用实例 涡轮增压（Turbocharger） 利用发动机排出的废气驱动增压器，利用空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。 优点是增压效率高于机械增压，缺点是受发动机转速影响，低转速时效果不明显，待发动机提升到一定转速时才会有出色表现。 涡轮迟滞也是涡轮增压发动机面临的最大难题。在低转速时，涡轮增压器没有介入，同时废气仍然要驱动涡轮旋转，排气没有自然吸气发动机顺畅，此时的发动机扭力输出要比同等排量的自然吸气式发动机还要弱。随着发动机的转速升高.例如突破3000转以后，涡轮增压器突然介入，这个时候产生的动力将陡增。这种动力的突然增加影响了动力输出的平顺性。 尽管涡轮增压能给发动机带来更强的动力输出，但是作为一台民用汽车，流畅的动力输出是非常重要的，而涡轮迟滞会给驾驶舒适性带来一定影响。 废气涡轮增压器结构图 车用涡轮增压器应用实例 双增压技术（Twincharger） 机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。 机械增压与涡轮增压相组合的进气系统 车用涡轮增压器应用实例 2005年，大众开始将这套技术装配到量产的民用车型高尔夫1.4 TSI(Turbocharging,Supercharging,Injection) 低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力，其总增压值达到2.5bar(如果涡轮增压器单独工作，只能产生1.3bar的增压压力)。 随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。 在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率。 1.4升双增压发动机外观图片 车用涡轮增压器应用实例 1.4升的高尔夫”双增压”(Twincharger)发动机在双增压器的作用下最大输出功率为125kW，最大扭矩为240Nm。从0至100km／h只需7.9秒。1.4L动力达到2.5L发动机水平，但油耗却降低了20%，平均油耗只有7.2L／100km。在1750rpm就发出了最大扭矩240 Nm，并一直到4500rpm。优点是适合全部工况。 TSI发动机的综合优点是：动力损耗小，输出功率相对来说也增大了，可以在小排量的情况下获得较大的扭矩和马力。 类似进口1.4TSI发动机是双涡轮增压、机械增压、缸内直喷、分层燃烧技术相结合的整体，即改善了起步加速,又具有充足的后劲，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%。 国内南北大众引进国产的 TSI发动机省略了机械增压和分层燃烧部分（Fuel Stratified Injection），我们只能感受到单涡轮和缸内直喷技术的搭配。省略除了高成本的价格门槛外，双增压会大副提高发动机的压