第三节 曲柄连杆机构.pptVIP

* 第三节 曲柄连杆机构 一、十字头和导板 二、连杆 三、曲轴 四、曲柄连杆机构的管理 一、十字头和导板 作用： 连接活塞组件和连杆组件 把活塞的气体力和惯性力传给连杆 承受侧推力并给活塞导向 类型：单导板式，双导板式，圆筒形导板 正车导板和倒车导板 RTA十字头和导板 单导板 MC/MCE十字头 十字头与导板的润滑 滑油由套管机构进入十字头 第一路去润滑导板与滑块； 第二路冷却活塞顶后流出活塞杆 第三路润滑连杆小端轴承和曲柄销轴承 二、连杆 １．连杆的工作条件和要求 作用： 传递力、连接曲轴与活塞或十字头 工作条件： 运动复杂 受力复杂：气体力、惯性力、有冲击性 轴承摩擦和磨损 要求： 耐疲劳、抗冲击，有足够的强度和刚度 连杆长度应尽量短 连杆轴承工作可靠、寿命长 加工容易，拆装维修方便 材料： 中碳钢，优质碳钢或合金钢 2连杆的构造 １）十字头式柴油机连杆 RTA型柴油机连杆的构造 ＬＭＣ／ＭＣＥ柴油机连杆 ２）筒形活塞式柴油机连杆 - W?rtsil? 38 W?rtsil? 20 V形机连杆 RTA型柴油机连杆 - 小端、大端和杆身组成 - 小端为薄壁轴瓦 - 大端直接浇铸厚壁轴瓦 - 杆身由锻钢制造 - 船用大端 - 有压缩比调整垫片 14 - 两端轴承座与杆身 一体制造 - 两端为薄壁轴瓦 - 车用大端 14 Ｌ-ＭＣ／ＭＣＥ 柴油机连杆 W?rtsil? 38 杆身为合金钢锻制 圆截面 船用大端 小端为阶梯形 W?rtsil? 20 杆身为合金钢锻制 工字形截面 斜切口 V形机连杆 ３．十字头轴承工作分析和提高可靠性措施 十字头轴承的工作特点： 轴承的比压大 难以形成足够的润滑油膜 单向受力 受力不均 提高十字头轴承可靠性的措施： 采用薄壁轴瓦和更新轴承材料 9 10 降低轴承比压：限制爆压，加大轴颈， 采用全支承式轴承； 使轴承负荷分布均匀：弹性结构，刚性结构， 反变形法，增大承压面的贴合面积； 保证良好的润滑和冷却：保证油压， 合理开设油槽，使轴承有合适的间隙； 4. 连杆螺栓 工作条件 二冲程柴油机：只受到预紧力的作用（压） 四冲程柴油机：预紧力和惯性力的作用（拉压） 附加弯矩 材料：韧性好，强度高的优质碳钢或合金钢 结构：柔性结构、采用精细加工螺纹； 断面变化处以及螺纹部采用大圆角过渡 必须严格按照说明书规定进行 安装预紧力的大小 预紧方法 预紧次序 对连杆螺栓的检查与换新等 安装： 三、曲轴 1曲轴的工作条件和要求 汇集各缸动力输出；带动附属设备。 受力复杂 应力集中严重 附加应力很大 轴颈磨损 曲轴作用： 工作条件： 对曲轴的要求： 疲劳强度高 足够的刚性 有足够的承压面积 轴颈有良好的耐磨性 曲柄的布置要合理 2曲轴的构造 曲轴的结构形式： (1)整体式曲轴：锻造、铸造 (2)套合：红套、冷套 全套合式曲轴 半套合式曲轴 (3)焊接式曲轴 (4)分段式曲轴 曲柄的排列 气缸的排号： 由自由端排起 由动力端排起 曲柄的排列原则 (1)柴油机的动力输出要均匀 二冲程柴油机为360°/i， 四冲程柴油机为720°/i (2)要避免相邻的两个缸连续发火 (3)要使柴油机有良好的平衡性 (4)要注意发火顺序对轴系扭转 振动的影响 (5)脉冲增压防止排气互相干扰 1 2 3 4 5 6 例：六缸二冲程机1-6-2-4-3-5 四冲程六缸1-5-3-6-2-4 V形机插入式发火 Ⅰ Ⅱ Ⅰ Ⅱ 3.曲轴的疲劳损坏 疲劳损坏是机件在交变负荷作用下产生裂纹并逐渐扩展，随着裂纹的逐渐发展，截面逐渐减小，最后因截面尺寸不足而发生突然断裂 疲劳损坏的断面特征 渐断区的纹理： 波浪线状的；有螺旋线状的；两者兼备。 疲劳断面的三个区域 初始裂纹区、渐断区、突断区 弯曲疲劳损坏和扭转疲劳损坏的原因 （1）弯曲疲劳损坏 轴承不均匀磨损引起；多发生长期使用后 (2)扭转疲劳损坏 过大的附加扭转应力引起；一般是出现在运转初期 疲劳损坏的部位 扭转疲劳裂纹发生在油孔或圆角处，向曲臂发展 弯曲疲劳裂纹首先产生在曲柄销圆角或主轴颈圆角处，向曲柄臂发展 曲轴材料的缺陷处 曲轴的弯曲疲劳损坏多于扭转疲劳破坏 四、曲柄连杆机构的故障及管理 十字头滑块和导板 滑块和导板寿命较长，故障较少（白合金偏磨，疲劳碎裂） 十字头销颈和曲轴轴颈 轴颈变粗糙（滑油中有硬质杂质、酸腐蚀、电火花放电在表面产生麻点） 偏磨（装配） 变成银白色（轴承烧熔） 红套滑移 连杆 十字头式柴油机连杆 很少出现故障