湘教版地理必修一重难点解析章末专题复习四课.docVIP

章末专题复习 四 专题一　交通运输的区位问题 1．铁路、公路建设的区位因素总结 区位因素 主要影响 自然因素 地 形 平原 对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑、尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，尽可能从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 社 会 经 济 因 素 经济 因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会 因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术 因素 可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的限制和对车辆运行安全的威胁 2.公路线的区位选择方法 (1)修筑公路要充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的地段，如沼泽地、陡崖、地质灾害多发区等。 (2)山区公路受地形影响很大，一般沿等高线修筑，呈“之”字形，避开陡崖、陡坡。 (3)平原地区的公路要处理好与耕地、村镇和水利设施的关系。 (4)公路选线应尽量在交通量最大，线路最短(工程量最小)，占用耕地最少之间寻求平衡。 3．港口区位的选择方法 河港一般选位原则是：从泥沙淤积的角度考虑要选在凹岸处；从航运优势上考虑，应选在河口处或河流交汇处。 海港一般选位原则是：选在天然海湾处，以避风浪；选在水深处，以便航行和停靠。 [应用体验] 读规划中的川藏铁路走向示意图，回答1～2题。 1．川藏铁路沿线经常出现地质灾害，其主要原因是(　　) ①处于亚欧板块与印度洋板块交界地带，地壳活跃，多地震等灾害　②穿过我国地势第二、三级阶梯分界线，地形复杂多样，相对高度大　③受外力作用影响明显，主要有流水作用、冰川作用，使地表变得崎岖　④属于我国热带、亚热带、温带季风气候接合处，多滑坡、泥石流 A．①② B．①③ C．②③ D．②④ 2．川藏铁路采用了分段建设的方案，拉萨—林芝、成都—雅安段已开工建设，而林芝—雅安段尚未开工建设。那么林芝—雅安段开工建设时间晚的主要原因可能是(　　) A．路线较长 B．地形复杂 C．人口稀少 D．资金不足 解析：第1题，本题考查地质灾害的成因。川藏铁路要穿越横断山区，该地区位于亚欧板块与印度洋板块的交界地带，地壳活跃；受外力作用影响明显，主要有流水作用、冰川作用，使地表变得崎岖，多地质地貌灾害。故①③正确。该线路穿越地势第一、二级阶梯分界线，所处区域位于我国热带、亚热带季风气候接合处，故②④错误。第2题，林芝—雅安段开工建设时间晚的主要原因可能是地形复杂，路线设计需要考虑的要素多，技术要求高，故B项正确。 答案：1.B　2.B 如图为我国东南沿海某城镇规划图。读图回答3～4题。 3．为了加强M城镇与N村的联系，拟建一条公路。图中四条规划线路中，最合理的是(　　) A．a B．b C．c D．d 4．M镇计划修建一小港口，图中甲乙丙丁四处最合理的是 (　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 解析：第3题，从图中可以看出，a、b两条线路横穿山地，开凿隧道工程量大，投资大；d线路过长，且经过海洋，需架桥，投资大；c线路沿线地势较平坦，线路较短，施工难度小，投资最少。第4题，港口建设要有一定的水域条件和陆域条件，水域条件主要是要求港阔水深，风平浪静；甲、丁两处无避风港湾，海岸为沙滩，地质条件差；丙处为岬角，风浪较大，水域面积小；乙处距M镇较近，且地质基础好，有避风港湾，港阔水深，风浪小。 答案：3.C　4.B 专题二　我国的能源问题及世界几种能源的分布与特点1.我国能源现状、存在问题及解决措施 (1)我国能源利用现状： ①能源总量丰富，但人均占有量少。 ②地区分布不平衡。 ③能源消费结构不合理。以煤为主，约占70%。 ④能源需求增长快，供求矛盾日益突出。 (2)我国能源问题及成因： ①问题：a.石油供应紧张。石油进口依存度提高，长期依赖进口的局面难以改变。b.石油进口的可靠性差。世界石油资源主要集中在中东，我国石油进口一半左右来自中东，1/4来自西亚，这些地区政局的不稳定直接影响我国石油进口的可靠性。c.石油进口脆弱性强。我国石油进口运输方式以油轮为主，大约占90%，增加了石油进口的脆弱性。 ②成因：a.我国经济发展快，能源需求量大；b.我国耗能大的工业发展快，加剧了能源紧张