高铁对中国城市可达性格局的影响分析钟业喜.pdfVIP

第35卷第4期 地 理 科 学 Vol. 35 No. 4 2 0 15 年04 月 SCIENTIA GEOGRAPHICA SINICA Apr ., 2 0 15 高铁对中国城市可达性格局的影响分析 1,2,3 1,2,3 4 钟业喜 ,黄 洁 ，文玉钊 （1.江西师范大学鄱阳湖湿地与流域教育部重点实验室, 江西南昌330022 ；2. 江西师范大学地理 与环境学院, 江西南昌330022 ；3.江西师范大学区域发展与规划研究中心，江西南昌330022 ； 4.南京师范大学地理科学学院，江苏南京210023 ） 摘要摘要：基于列车时刻表数据，以地级城市为研究对象，通过提取两两中心城市间的最短交通时间，以平均可达性 为度量指标，测算了全国31 个中心城市的可达性水平，分析了高铁对中心城市可达性格局的影响。依据中心城 市到全国地级城市的最短交通时间提取全国31 个中心城市的一日交流圈范围，分析了中心城市的高铁效应，并 选择北京、上海、广州、武汉、重庆5 个中心城市作为典型案例，分析和探讨一日交流圈空间格局变化的影响因 素。结果表明：① 中心城市可达性水平与城市的空间区位及城市的对外交通条件关联密切；② 高铁网络的发 展使中心城市的可达性水平有所提升，受城市所处的空间区位及高铁建设条件的影响，不同城市的可达性改善 程度存在差距；③ 高铁对中心城市一日交流圈范围拓展的影响显著且呈东中西差异分布，中心城市一日交流圈 覆盖的地级市数量增加，在城市密集地区，地级市被叠加覆盖的次数增长；④ 中心城市一日交流圈的拓展与高 铁线路布局走向一致，优越的中心地理位置有利于中心城市交流圈范围的扩大，地形、水域等地理障碍则会限制 城市交流圈在不同方向上的拓展；⑤ 高铁网络的发展对改善城市可达性的作用正逐渐赶超城市空间区位对城 市可达性水平的影响。 关关 键键 词词：中心城市；铁路网络；可达性；一日交流圈；高铁效应 中图分类号中图分类号：K902 文献标识码文献标识码：A 文章编号文章编号：1000-0690(2015)04-0387-09 交通基础设施作为重要的生产力要素往往是 实际情况。 区域发展的前提条件，深刻影响着区域发展的速 由于铁路交通对客运组织具有极大的依赖 度与质量。伴随着“四纵四横”客运专线建设的全 性，基于铁路网络的列车时刻表较之单纯的铁路 [13] 面展开，中国已经步入高铁时代，以中心城市为节 网络更具意义 。鉴于此，本研究试图基于列车时 点的生产力要素快速流动网络已初步建立。 刻表的时间数据，从中心城市可达性水平、中心城 可达性是指利用特定的交通系统，从某一区 市一日交流圈范围2 个角度对全国中心城市的可 位到达指定区位的便捷程度，其度量和评价已深 达性格局进行测度和分析，探讨高铁对中国城市 [1] [2] [3] [4] 入到教育 、医疗 、旅游 、区域发展 等领域。“高 可达性格局的影响，以期为交通基础设施建设与 铁时代”铁路网络的演进给区域中心城市带来的 城市化协调发展提供决策参考。 通勤影响和效应，成为学术界研究的热点。从研 11 研究内容与数据来源 究视角看，国内外学者主要对铁路网络下不同区 [5~8] 域中心城市的可达性格局进行研究 。从研究方 可达性是评价交通网络和交通区位常