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《发动机机型》期末复习资料 （2014版） P4、动力装置－介绍 两台CFM56－7B发动机为飞机提供推力，两台发动机也为这些系统提供动力： －电气 －液压 －气压 CFM56－7B 是一台高流量比、双转子涡轮风扇发动机。 P6、动力装置－规范 显示CFM56－7B发动机的一般发动机资料发动机铭牌上显示这些项目： －管理机构资料 －发动机制造厂资料 －发动机性能资料 管理机构资料方框的使用决定于发动机在哪里装配的，G.E装配的发动机将使用右上的两 个方框，SNECMA装配的发动机将使用左上的两个方框，每次都填上序号。 P8、动力装置－发动机危险区 在发动机周围工作是危险的。当发动机在运转时，使用进/出走廊。同样，当发动机在运 转时，不要待在进气口和排气口区域，在运转中发动机的周围有这些危险： －进气口吸力 －排气的高温 －排气的速度 －发动机噪声 P17、动力装置－发动机整流罩 发动机整流罩为发动机内部和外部提供空气动力的光滑表面，它也为发动机部件和附件提 供保护的区域。发动机整流罩的部件如下： －进气了整流罩 －风扇整流罩 －反推装置 P24、发动机－介绍－目的 发动机向飞机提供推力，发动机也向这些飞机系统提供动力： －电气系统 －液压系统 －气压系统 P27、发动机－一般说明 CFM56－7B一台高流量比、双转子、轴流式涡轮风扇发动机，发动机风扇直径是61英寸（1.55 米），发动机本体重量是5257磅（2385千克）发动机有这些部分： －风扇和增压器 －高压压气机（HPC） －燃烧室 －高压涡轮（HPT） －低压涡轮（LPT） －附件传动装置 P29、发动机构造组成部分。 P30-P31、发动机－发动机主轴承 发动机的5个主轴承支承N1轴和N2轴，编号1至5给这些发动机主轴承作标志。滚珠轴承吸 收轴的轴向的和径向的负载。滚柱轴承仅吸收径向负载。这些发动机主轴承是在两个收油池内 腔内。两个收油池内腔是前收油池内腔和后收油池内腔。 发动机主轴承的介绍 发动机1号和2号轴承支承N1轴的前部一个滚珠轴承和一个滚柱轴承组成3号轴承组件。两 个3号轴承支承N2轴的前部。 P34、发动机－发动机空气动力站位 在CFM56－7B上在这5个空气动力站位有这些探头或传感器： －站位0 （环境空气） －站位12 （风扇进口） －站位25 （高压压气机进口） －站位30 （高压压气机出口） －站位49.5 （级2 低压涡轮静子） P36、发动机－附件传动装置－部件位置 附件齿轮箱（AGB）是在发动机的左侧，在风扇进气机匣上。附件齿轮箱从N2转子，通过 正齿轮传送扭矩转动发动机和飞机的附件。它们都是航线可换件。当打开左风扇整流罩时，就 可接近附件齿轮箱和这些附件。 P38、风扇叶片 有24片宽叶弦，钛风扇叶片。在每一风扇叶片下面有一块隔板垫片把叶片固定在正确的径 向位置。 P45、发动机燃油和控制器－介绍 发动机燃油和控制系统计算产生指令的推力需要的燃油量。然后发动机燃油和控制系统计 量燃油并把燃油喷入燃烧室。发动机燃油和控制系统也输送必要的燃油至发动机空气系统，这 样发动机运转有效而稳定。发动机燃油和控制系统有3个分系统： －燃油分配 －燃油控制 －燃油指示 P49、发动机吊架 发动机吊架有供给飞机型号数据至EEC的根据。EEC使用这个根据找出飞机的最大检定推力。 这是与额定推力不同的。最大检定推力就是如果推力杆（油门杆）推至前止动时发动机将产生 的推力。额定推力是自动油门可以使用的最大推力。吊架根据也把发动机位置给EEC。 P55-P56、发动机燃油控制与分配－功能介绍 燃油从燃油泵流至整体传动交流发电机滑油冷却器，然后流至滑油/燃油热交换器。从滑 油/燃油热交换器出来的燃油流回到燃油泵组件。这样燃油变成高压燃油。这高压燃油流至液 压机械装置，一部分的高压燃油在流至HMU之前流过伺服燃油加温器。其它部分的高压燃油在 HMU中成为计量过的燃油。 P71-P72、自己看书 P73、燃油喷嘴－介绍 带有银色带的燃油喷嘴比其它16个喷嘴有更大的燃油流量。此更大的燃油流量供给更强的