盾构法隧道管片设计建造和保护.pptx

盾构法隧道管片设计、建造与保护绪论 开通及在建地铁的城市多达40多个，地铁区间隧道大部分都采用了盾构法施工。同时越来越多的城市核心区隧道及穿江越海隧道采用了盾构法隧道，随着21世纪地下空间开发时代的发展，盾构法隧道已得到越来越广泛的应用。目前盾构法隧道，国内大多为单圆隧道，直径从3m至15m左右不等，香港屯门隧道外径达到了17m。管片厚度从25cm到70cm不等。盾构法隧道的管片建造技术已较为成熟，但运营的保护却面临新的问题。盾构法隧道管片类型从材质来说：有铸铁的、钢的、钢筋混凝土的、钢纤维混凝土的， 从结构形式来说：有箱型、平板型… 从曲线拟合来说： 有通用楔形、左右楔形、标准+左右楔形 从使用螺栓来说：有直螺栓、斜螺栓、弯螺栓… 从形状来说：有圆形（大多数）、双圆、类矩形、马蹄形…. 目前国内用得比较多的是平板型钢筋混凝土管片，特殊地段加钢纤维，大直径盾构隧道大多采用通用楔形环，联络通道局部会用到钢管片，国内全铸铁等材质管片基本没有。目 录 一、盾构法隧道管片设计 二、盾构法隧道管片建造 三、盾构法隧道管片运营保护 四、管片的缺陷整治与修复 五、结束语一、盾构法隧道管片设计1、总体步骤： 确定内净空 衬砌厚度、环宽及楔形量 分块方案 连接方式 接缝构造 连接构造一、盾构法隧道管片设计2、确定内净空（1）建筑限界 ：铁路、城际、地铁、道路隧道 （2）内净空与限界之间的富裕量（软土径向一般预留15cm，最近也预留到55cm,硬土卵石层等可预留小些） 1）施工误差：一般5cm,拟合5cm, 2）隧道衬砌变形:设计2~3D%,验收规范5~6D% 3）后期变形（沉降或隆起）:以前软土预留不足 通常直径6m以下称为小盾构，6m-10m为中盾构，10-14m为大盾构，14m以上则为超大直径盾构，目前建成的最大直径盾构为上海长江隧道与钱江隧道，外径15m，大陆在建最大的为武汉三阳路隧道，15.2m,公铁两用；世界最大为17m的香港屯门隧道。一、盾构法隧道管片设计3、衬砌型式及厚度（1）单层衬砌和双层衬砌的选择 一般地铁隧道、过江隧道均为单层管片衬砌，但对于铁路通行货车的水底隧道（钱塘江越江隧道）、高地震烈度的水底隧道（如日本东京湾水底隧道）、对内表面光滑度要求或防水要求高的水底隧道（穿黄河输水隧道）则考虑为双层衬砌，内衬现浇钢筋混凝土，考虑气密性的隧道（温州瓯江口隧道）。一、盾构法隧道管片设计3、衬砌型式及厚度（2）衬砌厚度选择 1）衬砌管片厚度取值4～6%D，地铁区间隧道一般为4.5～5.6%D;大直径隧道相对厚度较小，一般为4～5%D。个人认为从目前运营的角度看，建议取厚点，管片刚度大。 也有个别隧道达到7%D（青草沙水源地输水隧道，外径6.4m） 2）二次衬砌厚度150mm～350mm。 衬砌厚度的选择与地质条件、荷载条件密切相关，但更多情况下是经验取值，经计算确定。一、盾构法隧道管片设计4、管片环宽及楔形量 （1）管片环宽主要与隧道直径、最小曲线半径相关，对于直径6 ～ 10m的隧道，原来环宽取值多为1.0～1.6m,随着盾构技术的发展，环宽有增大趋势。目前直径6m隧道环宽1.2m、1.5m，直径10m及以上隧道环宽多为1.5～2.0m。 （2）管片楔形量与隧道外径、环宽、最小曲线半径直接相关： Δ=BD/R 最小半径R的确定需要考虑管片模具的再利用、掘进纠偏的需要。一、盾构法隧道管片设计5、管片分块 分块太多——接缝多、防水材料消耗多、施工速度慢 分块太少——管片制作、运输、拼装难度大，受力条件差一般做法： 直径6-8m隧道，分块6～7块； 直径9-13m隧道，分块8～9； 直径14-15m隧道，分块10～11块封顶块：1/3封顶、 1/2封顶、等分一、盾构法隧道管片设计采用错缝拼装的隧道，封顶块的选择还需要考虑如何实现错缝。1/2分块方案错缝拼装示意图等分方案错缝拼装示意图错缝拼装的好处是刚度相对均匀，但适应变形的能力弱，现在也在考虑软土大变形地段采用上海地铁通缝的做法。一、盾构法隧道管片设计6、连接方式及吊装方式 单点吊装 真空吸盘吊装一、盾构法隧道管片设计6、连接方式及吊装方式斜螺栓连接型式图 大直径盾构管片通常采用斜螺栓中小直径的为弯螺栓对抗震要求比较高的采用直螺栓弯螺栓连接型式图直螺连接型式图 一、盾构法隧道管片设计7、接缝构造 接缝要考虑弹性密封垫止水带单道或双道防水，或附加遇水膨胀止水条，内侧引排水和嵌缝，外侧挡水条。 从受力角度，要考虑纵环缝根据地质条件及抗不均匀沉降的需要，是否设置榫槽，是全缝面设置、局部设置还是设置抗剪切件。 同时接缝构造要考虑盾构千斤顶的位置及局部荷载的抗力要求。 一、盾构法隧道管片设计7、连接构造 设计中注意手孔及螺栓孔细部尺寸及角度的设计——可脱模。一、盾构法隧道管片设计8、