《日本机动车燃油排放标准——JC08模式》.docVIP

2005年10月，日本首次引入实施新的机动车燃油排放标准——JC08模式，并在往后的几年时间内迅速取代了之前一直沿用冷启动下的11模式，以及热启动下的10/15模式，随着汽车技术的更新换代，旧的这两个模式已经逐渐和汽车真实的燃油以及排放情况脱轨，这两种模式也分别于2008年10月以及2011年4月正式退出日本法规案。取而代之的正是这个号称是世界上最严格的JC08模式。究竟什么是JC08模式?为什么说它能够模拟出车辆真实的行车油耗情况?目前世界各国又是用哪些标准来评定车辆的燃油与排放的?本篇将给大家探秘。 体验读图模式 ● 什么是10/15模式? 　　日本10/15模式是在车辆热启动时候进行测试的，其中“10”表示模拟市区路况进行10项测试，“15”则表示模拟郊区路况进行15项测试。测试过程如下表格所示： 10/15模式：模拟市区路况进行10项测试 步骤 测试项目 测试用时 1 怠速状态 20s 2 怠速加速至 20 km/h 7s 3 20 km/h 匀速行驶 15s 4 20 km/h?减速到停车 7s 5 怠速状态 16s 6 怠速加速至 40 km/h 14s 7 40 km/h?匀速行驶 15s 8 40 km/h?减速到?20 km/h 10s 9 20 km/h?加速到?40 km/h 12s 10 40 km/h?减速到停车 17 ? 10/15模式：模拟郊区路况进行15项测试 步骤 测试项目 测试用时 1 怠速状态 65s 2 怠速加速至 50 km/h 18s 3 50 km/h?匀速行驶 12s 4 50 km/h?减速到?40 km/h 4s 5 放开油门踏板 4s 6 40 km/h?加速到?60 km/h 16s 7 60 km/h?匀速行驶 10s 8 60 km/h?加速到?70 km/h 11s 9 70 km/h?匀速行驶 10s 10 70 km/h?减速到?50 km/h 10s 11 50 km/h?匀速行驶 4s 12 50 km/h 加速到 70 km/h 22s 13 70 km/h?匀速行驶 5s 14 70 km/h?减速到停车 30s 15 怠速状态 10s 　　从以上测试过程大致可以看到，无论是模拟车辆在市区还是郊区行驶，都已覆盖了怠速、加速、匀速以及减速等工况。鉴于市区行车这种情况要更常见，故最终会对“10”测试三遍，对“15”测试一遍，所得油耗最终求平均值即可得到10/15模式下车辆油耗。 　　由图片可知，测试总共耗时约660s，测试一圈下来相当于车辆跑了4.16公里，平均车速22.7公里/小时。这个速度远远不能够反应真实行车情况，更不用说仅用4.16公里的距离就可以评定一辆车的性能了。显然，10/15模式测试方法不能够精准地反应车辆实际行车时候的油耗以及排放情况： 　　第一，测试车速(市区最高车速仅40公里/小时，而郊区最高车速则为70公里/小时)远低于车辆实际行车时候的车速(实际市区平均车速60公里/小时，郊区平均车速80公里/小时)。这就是为什么大多数人不相信工信部油耗数据的根本原因所在——由于测试最高车速总比实际最高车速少上那30%左右，故得出来的油耗数据自然比车主实际跑一圈下来的要好看不少。 　　第二，测试步骤有几项是不合理的。像表格中标红的“10”项测试第三步以及“15”项测试第十二步。通常车辆在市区以20km/h 车速行驶的时间不会持续15s，而车辆从50 km/h 加速到 70 km/h就更加不需要用22s了。 　　第三，10/15模式测试环境比真实行车环境要好，比如在市区开车要兼顾到行人以及各种突发状况使得车辆频繁加减速等情况。在郊区车子经常在坑洼路段行驶所造成的功率损失等情况，该模式都没有考虑进去。 　　由于该模式是在热启动状态下完成所有测试项目的，故在正式进入“3+1”(3个“10”+1个“15”)测试之前车辆会以60公里/小时速度热身15分钟，怠速，再以60公里/小时速度热身5分钟，最后根据“15”模式下的步骤循环一遍才正式进入测试。从结果也可以看到，只要对测试某些步骤做适当修改，得出的数据将会更加精准、更接地气，于是就有了JC08模式。 2日本JC08模式 回顶部 ● 什么是JC08模式? 　　日本于2005年10月正式提出JC08新规，并从2007年10月份开始，分阶段对日本生产的汽车实施该项规定。自新规提出以来，基本上可以分为三个节点： 日本油耗/排放测试历史标准 时间节点 冷启动 热启动 占成绩百分比 运用模式 占成绩百分比 运用模式 2005.10 12% 11模式 88% 10/15模式 2008.10 25% JC08模式 75% 10/15模式 2011.10 25% JC08模式 75% JC08模式  　　日本的