发动机大修与工具使用.pptVIP

* * * 注意：(1)为了避免量规顶部弯曲或损坏，切勿强行将其推入待测部位。(2)在把叶片放起来前，要清洁其表面并涂油防止它们生锈。 * 滑动轴承：完全被油膜分开，部分固体接触，没有有效润滑的接触。分成：动液压轴承，自润滑轴承，干磨擦轴承。 烧结金属滑动轴承，由疏松的烧结金属制成，其孔隙中充满润滑油，如汽车上的小型电动机轴承。 干滑动轴承：如用热塑性或热固性塑料制成的聚合物轴承，如汽车风窗刮水器轴承，怠速电机轴承等。 滚动轴承，还有一小部分滑动磨擦，如频繁起动的起动机轴承。 磨擦的三种状态决定有三种轴承：一种动液态磨擦（可以认为是无磨擦）， 一种是混合磨擦（部分表面顶峰有接触），一种是完全没有润滑，纯粹的干磨。 * * 润滑剂形态：可以是固体，黏体，液体及气体。我们常用的是液体及固体（润滑脂）。 * 新零件表面粗糙，需要磨合。 螺母和螺栓可能会松动。 * 04-重新组装 后期检查 04-重新组装 密封 硅酮密封胶 定期保养时，不需要维修。 当车辆出现故障时，需要进行维修。 维修不只是拆卸和组装，还包括检查、测量、更换零件等。 * 以下对发动机检修做出几点说明。 * 1、确定拆下发动机哪个部件； 2、是否将发动机从车上拆下。 * 不仅仅是把零部件从发动机拆下来，要注意观察及检查每个零部件是否磨损或损坏 * 位置和方向 * 清洁是很重要的一步。 清洁不仔细，会导致观察和测量不准确。 * 依据《发动机维修手册》 * 早期：装配精度、初始润滑、初始磨损 * 应变：变形量/原始长度； 应力：单位截面积上的拉力。 线性、屈服、强化、颈缩四个阶段。 延伸量较大的材料叫做塑性材料。大于等于5%。 * 机油导致螺栓孔开裂。 * 粘着磨损：活塞和汽缸壁；气门和气门导管 * 机油含有含有保持氧化稳定性的添加剂。 但随着发动机的运行，其性能会下降。 * 积碳沉积在气门倒角处，碳会脱落并卡在气门和汽门座之间，道理燃烧室压力不足。 * * stress concentration 　　应力集中是指受力构件由于几何形状、外形尺寸发生突变而引起局部范围内应力显著增大的现象。 应力有很多种，如淬火内应力 (intra-stress from quenching) 淬火过程中工件内部产生的应力，工件不同部位变温速度的差异是内应力的来源。 热应力 组织应力 *多出现于尖角、孔洞、缺口、沟槽以及有刚性约束处及其邻域。应力集中会引起脆性材料断裂；使物体产生疲劳裂纹。 发动机加工和装配精度达到1/100mm。定位销或键损坏需要更换新件。 * * 公差种类：形状公差：如：直线度，平面度，圆度，圆柱度，线轮廓度，面轮廓度。 方向公差：平行度，垂直度，倾斜度， 位置公差：位置，同心度，同轴度，对称度。 跳动公差：跳动，全跳动。 切削工具不能保证精度，需要注意倒角。 * 与轴颈紧密结合，改善热传递。 * * * 1，50mm 标准校正器 ，2支架 ，3棘轮定位器 ，4轴 ，5锁销 ，6套管 ，7套筒 。7调节扳手 1.零校准 使用测微计前，检查并确保零刻度已对准。 检查 如果是图中所示的 50~75mm 的测微计 ，在开口内放置一个标准的 50mm 校正器，并让棘轮定位器自由转动2-3圈。 然后，检查套管上的基准线与套筒的零刻度线是否对齐。 * 2. 测量　 (1)将测砧抵住被测物，旋转套筒直到轴轻轻接触被测物。(2)一旦轴轻轻接触被测物，转动棘轮定位器几次并读出测量值。(3)棘轮止动器使轴施加的压力均匀，当此压力超过规定值时，它便空转。注意： 在测量小零件时，应把测微计固定在支架上。 通过移动测微计，寻找可测得正确直径的位置。 * * 游标卡尺 气缸 更换杆调整螺钉 更换杆 ，杆尺寸 ，调整垫圈 ，轴 ，调整螺钉 1.量缸表设定 (1)使用游标卡尺，测量缸径然后获得标准尺寸。(2)设定一个更换杆和一个调整垫圈，使量规比缸径大0.5~1.0mm。 （在更换杆上标有其尺寸，以 5mm 递增），使用这些长度作为选择合适杆件的参考。 然后，用调整垫圈进行微调。(3)当百分表安装到量缸表的规体上时，轴约有1mm的移动量 * 2. 气缸内径量表的零校准 (1)将千分表设置到由游标卡尺取得的标准尺寸。 用夹具固定住千分表轴。(2)通过将更换杆作为杠杆的支点移动量规。(3)将气缸内径量表设定到零点（在这一点度盘指示器指针在探头的收缩侧回转） 1测微计 ，2 轴 ， 3夹 ， 4支架 * 3. 缸径测量 (1)慢慢地推导向板并仔细地把量规插入缸径。(2)移动量规寻找最短距离的位置。(3)读出最短距离位置上的刻度。