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3、发动机工作原理 3-1、单缸发动机工作原理 四冲程汽油机 二冲程汽油机 四冲程柴油机 二冲程柴油机 3-2、多缸发动机工作原理 3-3、转自发动机简介 工作过程分析： 吸气行程： 活塞下行，排气门关闭，进气门打开，气体进入汽缸。Pa=78.5—93.2 kPa、 Ta=320—340K 压缩行程： 活塞上行，进、排气门都关闭，气体温度、压力 上升。Pc=2900—4900 kPa、 Tc=750—950K 膨胀行程： 气体推动活塞下行，进、排气门关闭,作功。 开始： Pz=5900—8800 kPa、 Tz=1880—2200K ; 结束：Pb=290—580 kPa、 Tb=1000—1300K。 排气行程： 活塞上行，进气门关闭，排气门打开，气体排出 汽缸。Pr=100—120 kPa、 Tr=500—800K F 1、二缸四冲程：1200/1002 2、四缸四冲程：1342/1243 3、六缸四冲程：153624 / 142635 4-2、发动机的理论循环 理论循环假设： 1）缸内工质无更换（无换气过程） 2）压缩和膨胀作功在绝热条件下进行 3）燃料燃烧和排气过程，以工质从热源和冷源中定容吸热与放热来完成 4）工质比热为常数，与压力、温度变化无关 6、发动机总体构造 1、机体零件及曲柄连杆机构(Engine Components) 内燃机骨架及各系统支承平台 2、换气系统(Intake/Induction and Exhaust Systems) 定时吸足新鲜气体，及时排净燃烧后废气，消声灭火 3、燃油供给系统(Fuel Systems)汽油机，柴油机 按要求供应雾化良好的燃油，以负荷改变供油量以稳定内燃机转速 4、润滑系统(Lubricating Systems) 减摩、清冼、润滑、密封、冷却 5、冷却系统(Cooling Systems) 保证内燃机正常工作温度 7、起动系统(Start Systems) 完成内燃机从静止到运转的装置 8、点火系统(Ignition System) 点燃混合气（汽油机煤气机，沼气机） * 吸气 压缩 膨胀 排气 四冲程汽油机 进气 注意： 1、CA-7200 Vs一个工作循环 2、1800 二冲程原理 第一行程：压缩、燃烧、曲轴箱进气（换气—压缩） 第二行程：作功、排气、换气（气缸进气）/（膨胀—换气） 注意： 1、CA-3600 Vs一个工作循环 2、压缩、燃烧、膨胀，换气 吸气 压缩 膨胀 排气 四冲程柴油机 注意： 1、CA-7200 Vs一个工作循环 2、1800 二行程发动机与四行程发动机的对比： 1、在排量、压缩比、转速相等条件下，理论上功率应大一倍。 2、作功行程短，能量利用不充分，排气不净，油气损失，进气不足。 3、实际功大0.5-0.8倍，耗油量多一倍，经济性差。 4、结构简单、工作平稳，单位比重功率大。 用途：摩托车、赛艇及大功率柴油机的启动机。 转子发动机 1、二缸四冲程：1-2-0-0/1-0-0-2 2、三缸：132/123 3、四缸四冲程：1342 1243 4、五缸：14325 4、六缸：153624/142635 5、八缸多缸发动机的工作 发火间隔角：7200/i 三缸？ 四缸？ 五缸？ 六缸？ 八缸？ 二缸？ 工作顺序：作功均匀间隔--平稳 1 2 1 2 1 2 3 4 1，4 2，3 1 6 2 3 4 5 1, 6 2, 5 3, 4 4、发动机的循环过程 4-1发动机的实际循环 四冲程柴油机 Vh P V Pi a b r c z0 P0 z c0 b0 b1 P b V Vh Pi a r c z P0 四冲程汽油机 c0 b1 正功 负功 换气损失 循环指示功 4-2、发动机的理论循环 A等容加热循环—汽油机 B等压加热循环 C混合加热循环—柴油机 P V Q1 Q2 B P V Q1 Q2 A Q01 V P Q1 Q2 C 实际循环的各种损失 1、换气损失：实际循环必须更换工质，因而消耗能量；同 时，配气过程也消耗能量（气门提前打开）。 2、燃烧损失：燃烧需要时间，非瞬时损失和补燃损失统称为 燃烧损失。 3、传热损失：工质通过汽缸壁向外散热引起的损失。 4、比热变化损失：工质的比热发生变化（物理、化学）。 5、流动损失：工质涡流节流造成损失。 6、泄漏损失：从汽缸与活塞配合间隙泄露。 理论循环柴油机热效率为61%，而实际仅为45%；汽油机实际循环热效率仅为30%。 5、发动机性能指标 指示指标，有效指标 5-1、指示指标：以工质对活塞所作功为基础的相应指标称为指 示指标。 1）、平均指示压